近日，“零公里二手车”相关话题被推至舆论中心，引发诸多讨论。所谓“零公里二手车”，即新车上牌后未经使用即以二手车身份流通。这一乱象背后，本质是“左手倒右手”的虚假交易。车企为冲刺销量数据、美化财务报表，将滞销新车注册为二手车，通过关联公司或经销商转售。这种操作不仅制造了虚假的市场繁荣，更导致资本市场对行业真实供需关系产生误判。

在走访过程中，有二手车商向笔者透露，市场上参与“零公里二手车”交易的商家不在少数，从传统车企到新势力品牌均有涉及，逐渐构成一条涉及多环节的灰色产业链。

在笔者看来，“零公里二手车”乱象对消费者的损害具有隐蔽性和长期性。首先，新车一旦过户，首任车主专属权益（如终身质保）即告失效；其次，车辆残值按首次登记日期计算，导致转售时大幅贬值；最后，长期库存车辆会产生电池亏电、轮胎变形等问题。

此外，“零公里二手车”或将导致国家购车补贴政策被滥用。新能源车企通过关联租赁公司批量购车，套取补贴后转卖为二手车，补贴资金未惠及终端消费者。还有部分车商以“平行出口”名义将国内上牌新车销往海外，利用关税差套利。

面对“零公里二手车”乱象暴露出的风险，笔者认为，需从多维度发力维护好正常的市场秩序。

一是加强对二手车的注册和入市监管。建立车辆全生命周期溯源系统，利用区块链技术实现上牌、交易、维保数据透明化。尽快出台“新车身份锁定期”制度，严控上牌即转售行为。

二是强化全行业自律。头部企业应率先告别“数据崇拜”，不能唯销量论，尽快走出无序竞争、大打“价格战”的状态。

三是培养消费者良好的消费习惯。推广“三查三看”法则（查铭牌、轮胎、玻璃生产日期，看登记证、维保记录、第三方检测报告），同时推动《中华人民共和国消费者权益保护法》在二手车领域的适用性解释，明确调表车、事故车隐瞒行为适用“退一赔三”。

当前，中国正在从“汽车大国”走向“汽车强国”。面对“零公里二手车”这类行业乱象，唯有回归“车是用来开的”本质，利用制度切断灰色利益链、消除灰色空间，通过技术创新重建核心竞争力，才能让中国汽车真正驶向高质量发展的新赛道。

证券日报记者 刘钊