中国汽车出口增速放缓，比亚迪战略转向PHV应对欧亚市场挑战。

路透社报道称 ，比亚迪正在推进欧洲业务的战略转型，从EV转向重视PHV。中国汽车工业协会的数据显示，2024年新能源汽车出口仅增长6.7%，2025年全年出口量将同比增长6%。这将明显低于2024年之前的增长率……

中国汽车企业的出口增长不断放缓。2021年至2024年期间，年增长率曾达到20%至100%，但预计2025年将降至6%。这是因为中国厂商在欧洲和东南亚具有优势的纯电动汽车（EV）需求不振所致。比亚迪（BYD）等企业正在从纯电动汽车转向更加重视插电式混合动力车（PHV），各家车企被迫重新审视出口战略。

在5月2日闭幕的全球最大车展——上海国际汽车展上，虽然面临出口逆风，但各大车企仍接连发布瞄准海外市场的战略车型，表面上看不出任何颓势。

新兴纯电动汽车制造商上海蔚来汽车(NIO)宣布，将在2025年内在16个国家推出高端纯电小型车品牌“萤火虫（firefly）”。还将推出首款右舵车，出口到东南亚和欧洲。在中国的售价为11.98万元起。负责海外业务的总裁秦力洪表示，今后将在世界主要右舵车市场拓展业务。

在国内竞争日益激烈的背景下，中国主要汽车厂商一直在出口市场中寻找出路。2021年至2024年间，中国汽车出口每年以百万辆的规模增长，年增长率高达20%至100%。2023年和2024年，中国汽车出口量在按国家划分的统计中跃居全球第一。

智能手机制造商小米也在上海车展发布了2024年春季推出的纯电动汽车。小米计划从2027年起拓展海外市场，在德国设立纯电动汽车研发基地。广汽集团介绍了为海外设计的皮卡概念车。据悉将从2027年前后开始量产。

不过，中国汽车工业协会的数据显示，2024年燃油车的出口增长23.5%，而新能源汽车出口仅增长6.7%。如果仅限于纯电动汽车，出口减少了10.4%。进入2025年后，减速趋势更加明显。2025年3月的出口量增幅仅为1%。该协会预测，2025年全年出口量将达到620万辆，同比增长6%。这将明显低于2024年之前的增长率。

这一趋势的背后，是EV出口的放缓。2025年1月至3月，中国汽车出口总量为142万辆，其中EV占约两成，但增长乏力。在东南亚，最大市场泰国因担忧家庭债务上升，收紧了汽车贷款的审批。同时，EV普及所需的充电基础设施建设仍不完善。比亚迪虽于2024年在泰国启动了本地生产，但当年在泰国的销量较2023年下降了约一成。

在欧洲，欧盟于2024年10月对中国EV加征了额外关税。尽管欧盟预计将与中国展开协商，考虑以设定最低价格来替代加税措施，但整体形势依然严峻。在上海车展上，也有大型欧洲车企的设计师表示：“虽然中国车在技术方面表现出色，但欧洲车的品牌影响力更强”。

路透社报道称，比亚迪正在推进欧洲业务的战略转型。据悉，比亚迪已调整战略方针，从EV转向重视PHV。比亚迪从欧洲斯特兰蒂斯等当地大企业聘请高管，任命为欧洲各国市场的负责人。

上汽大通MAXUS的高管在接受中国媒体采访时表示，海外销售的方针将从代理商转为直接管理。

美国高盛的分析显示，中国EV的产能在2023年时达到世界需求的1.2倍。仅靠消费低迷的国内市场无法完全消化。预计中国将继续致力于出口，出口目的地的警惕感有可能进一步提高。

来源：日经中文网 作者：藤野逸郎、若杉朋子