2025上海车展于5月2日落下帷幕。

本届上海车展，有来自26个国家和地区的近1000家车企参加，带来163台新车首秀，接待海内外观众101万人次。

据了解，本届车展的海外观众达6.3万人次，来自97个国家和地区。

在海外媒体眼中，中国的汽车已然是今非昔比。

今年的上海车展向参观者传达了一个明确的信息：中国现在是全球创新的领导者，它希望全世界都知道。

在CNN记者Simone McCarthy看来，在过去几十年，通用汽车、大众汽车或宝马等传统制造商的汽车是热门展品，而今年中国的电动汽车（EV）是最值得关注的。

在一个大厅里，人群在会场门外排起了长队，只为观看中国电子巨头、汽车制造商小米的产品。也有人伸长脖子看蔚来时尚的 ET9 豪华轿车，它是宝马7系或保时捷Panamera的竞品车型。

今天，全球汽车行业正在被唐纳德·特朗普总统对所有进口到美国的汽车征收关税所搅乱——美国和中国陷入一场看似棘手的贸易战，有可能升级为脱钩。

但这正是中国电动汽车行业的快速崛起对中国如此重要的原因，因为它要与世界上最大的经济体和领先的创新者对峙。

中国汽车制造商曾一度被视为笨拙仿冒品的生产商，如今已跃居全球电动汽车行业的前沿——对于一个旨在多个行业转型为成熟科技强国的国家来说，这是一个重大改变。

去年，中国民营国家冠军比亚迪凭借其稳定的混合动力和电动汽车销量超过了美国电动汽车制造商特斯拉（在上海运营超级工厂的特斯拉没有参加车展）。比亚迪也超越了中国市场的坚定力量——大众汽车，成为国内乘用车销量最大的品牌。

这是因为中国消费者不再将本土品牌视为二流产品，他们在2023年开始从中国本土汽车制造商那里购买的汽车一直多于外资汽车制造商。而且，根据能源分析公司Rho Motion的数据，截至去年，中国控制着快速增长的全球电动汽车市场的60%以上。

虽然特朗普的贸易战对全球汽车制造商的出口战略造成了重大影响，但中国的电动汽车生产商相对不受影响，在拜登政府期间对其车辆实施重税和其他限制后，他们已经将目光投向了其他市场寻求增长。

特朗普努力恢复曾经象征着美国繁荣的汽车工业，疏远了美国贸易伙伴，并在此过程中回避了推动本土电动汽车行业的努力。而中国正在凭借电动汽车的优势重塑其在全球贸易和技术中地位的机会。

改变“如此之快”

然而，在中国，这个领域竞争激烈，竞争引发了一场长达数年的激烈价格战。国内汽车制造商正在争夺技术和性价比方面的竞争，并努力在全球范围内抢占市场份额。

3月，比亚迪发布了一款电池，只需5分钟即可为其最新车型提供250英里的续航里程。这已经比给特斯拉的电池充电快得多，被视为一个技术奇迹。但仅仅几周后，在车展前夕，比亚迪被中国电池巨头宁德时代抢了风头，宁德时代表示它可以在同一时间内提供约320英里的续航里程。

与此同时，在智能驾驶方面，华为和Momenta等科技公司正在推进他们最新的智能驾驶技术，此前比亚迪今年早些时候加大了赌注，承诺在其大多数车型中推出其“上帝之眼”驾驶辅助系统，包括那些售价约 10,000 美元的车型，不收取额外费用。

分析人士表示，在3月份涉及小米汽车的致命车祸后，如果政府没有收紧对驾驶辅助功能营销和测试的规定，国产智能驾驶技术在上海将受到更大的关注。

中国汽车的进步速度甚至让在该国有深厚根基的外国汽车制造商感到震惊，这些汽车制造商在 Covid-19大流行期间关闭了边境多年。

日本汽车巨头日产中国业务负责人斯蒂芬·马（Stephen 马）在车展上告诉记者，他在中国工作了很多年，知道这里的发展速度比其他国家快，但没想到会这么快——真的超出了他们的预期。

虽然激烈的竞争推动了快速创新，但也带来了重大挑战。数十家中国电动汽车企业在这个正在努力解决产能过剩问题的行业中争夺市场份额。许多公司尚未盈利，他们面临着一个“巨人”——比亚迪占据了中国电池驱动汽车和混合动力汽车“新能源汽车”市场份额的30%左右。

“在这个市场上要让自己与众不同真的很难，”美国咨询公司 Sino Auto Insights 的创始人兼董事总经理涂乐说。这就是为什么很多中国公司出口汽车如此重要的原因，因为这里的竞争如此激烈，以至于他们唯一可能得到的喘息空间，就是他们去的地方没有那么多中国竞争对手。

对中国产能过剩和产业政策的担忧促使美国和加拿大去年对中国电动汽车征收100%的关税，而欧盟则对其所谓的不公平补贴展开调查，并将其关税提高到高达45%。

但这些障碍似乎并没有让中国汽车制造商望而生畏。中国汽车工业协会的数据显示，今年第一季度，中国汽车制造商出口了441,000辆电动汽车，包括混合动力汽车，比去年同期增长了40%以上。

来自泰国的YouTube博主Julaluck Chanasri告诉CNN，她国家的许多人已经从丰田、本田转向了比亚迪的电动汽车。

这就是中国电动汽车背后的势头，以至于很难记住，就在二十年前，中国还没有汽车文化可言。

1970 年代后期，当中国开始开放经济时，私家车很少，当时被称为“自行车王国”。

直到 2000 年代初，当经济快速增长使数亿人跃入中产阶级时，汽车消费才开始起飞。

那时，一大批外国汽车制造商涌入中国市场，其中一些制造商几十年前就涉足市场，以期实现增长，与国内公司建立合资企业，在中国进行制造。政府要求德国、美国和日本的汽车巨头将技术和专业知识转让给当地的合作伙伴。

中国已成为全球电动汽车之都

中国对电动汽车的热情，加上政府的大力支持，已经扭转了中国汽车行业的局面。

早在2009年，大约在特斯拉从美国政府获得近五亿美元贷款的同时，中国加大了开发新能源汽车的协调战略。

这包括为该行业提供支持，例如授予公共出租车和公交车队的合同、建设充电基础设施，以及税收优惠和买家补贴。

外界对这些补贴金额的估计差异很大，中国官方媒体援引了10年的此类措施，约为200亿美元。

分析师表示，中国政府对该行业的支持可能在十年内超过500亿美元到2009年至2023年期间高达2000亿美元。与此同时，中国积极寻找生产电动汽车电池所需的原材料，现在在这些供应链中占据了主导地位。

但长期观察者表示，这不仅仅是产业政策的问题：有远见的企业家正在涌入该行业。

王传福就是其中之一，他于1995年创立了自己的电池公司比亚迪，并于2003年进入汽车生产领域。2008年，该公司获得了沃伦·巴菲特 （Warren Buffett） 的伯克希尔·哈撒韦公司 （Berkshire Hathaway） 的 2.3 亿美元投资，引起了全球的关注。

15年后，在比亚迪生产了第500万辆汽车后，王传福宣布尽管面临挑战和嘲笑，“中国汽车的时代已经到来”。

专家表示，中国的成功，部分也受到特斯拉在上海制造业务的刺激，反过来又塑造了全球行业。

“很长一段时间以来，西方汽车制造商都认为电动汽车不是一个现实的选择，因为价格高得离谱，”美国乔治华盛顿大学工程管理和系统工程助理教授约翰·赫尔维斯顿 （John Helveston） 表示。

“成本的指数级下降（已经）完全是由中国的工业生态系统所推动，这在很大程度上主要是由于扩大了供应链各个方面的生产。

如今，在中国销售的新车中约有一半是纯电动汽车或混合动力汽车。相比之下，根据美国能源信息署引用的最新数据，去年第三季度此类汽车的销量略高于美国汽车总销量的20%。

迫在眉睫的贸易战

在全球汽车行业极度不确定的时刻，特朗普对汽车征收 25% 的关税，对进口到美国的汽车零部件征收25%的关税——更不用说他与中国的贸易冲突普遍升级了。（前不久，特朗普以一些有限的缓解措施来限制汽车制造商。）

美国和中国对彼此商品的关税目前远高于100%，除了一些有限的例外，这迫使美国汽车制造商及其供应商争先恐后地将部分供应链从中国转移出去。

另一方面，美国汽车巨头福特上个月停止向中国运送汽车，其中国首席财务官瑞安·安德森（Ryan Anderson）在上海告诉CNN，在关税之前，它“尽可能多地将精选的进口车型带入中国”，但“在关税放宽之前，福特目前在中国的供应基本上只有这些了”。

对于许多中国电动汽车制造商来说，他们的策略仍然集中在美国以外的市场，同时为进一步贸易升级的潜在影响做准备，包括华盛顿进一步收紧对半导体技术的出口管制。

植根于硅谷的中国自动驾驶公司 Pony.AI 的联合创始人兼首席执行官彭建军（James Peng）谈到，他认为公司所依赖的美国公司英伟达（Nvidia）的芯片不太可能受到出口管制，但该公司正在寻找备份和替代品，因为不知道会发生什么。

虽然这家在中国主要城市率先提供自动驾驶出租车服务的公司在美国进行了一些研发，但在那里进行更大规模的研发或将其商业化将很困难。

他说，一方面，中国的汽车制造商在向电动汽车过渡的世界中越来越占据主导地位，另一方面，美国削减了对电动汽车的支持，仍然是“一个尾气岛”。

参考信息：CNN