2024年至今已有20个汽车品牌裁员，作者整理20个汽车品牌裁员信息，梳理出7个特征，如果以后有其他品牌面临符合这些特征的问题，很可能会开始裁员动作。

2025-2027年，汽车品牌淘汰赛还会一直持续，各个汽车品牌的关停并转会陆续发生。作为汽车行业从业者，大家都需关注裁员特征，思考自己的未来发展！

七个特征如下：

一、关闭工厂：5个品牌，宝马、东风本田、广汽本田、东风日产、一汽大众。

这类品牌大多数是合资品牌，由于竞争加剧，导致之前规划的工厂产能无法有效利用，因此开始缩减产能、关闭工厂，裁员多数为工厂工人。

二、全球裁员：5个品牌，奔驰、保时捷、大众中国、上汽通用、特斯拉。

这类品牌一般是外国品牌，特别是外国独资品牌，由于为应对全球竞争而进行的全球各国工厂的组织结构调整、裁员，裁员对象多数是管理、销售、运营、技术等岗位。

三、品牌死亡：4个品牌，大运远航、极越、合创、高合。

这类品牌主要是新势力品牌，没有根基，因为销量较差或表现不佳，导致资金链断裂，突然死亡。品牌死亡后，品牌内所有部门都不得不裁员。

四、经营压力：4个品牌，极星、哪吒、捷豹路虎、上汽大通。

这类品牌特征是销量极小，市场声量也极低，但还没有进入濒死状态，新势力、外资、国产都应可能。

五、跨城搬迁：1个品牌，一汽丰田。

这类品牌多数是销售总部跨城市搬迁导致的裁员，除了2024年的一汽丰田以外，之前奥迪总部从北京搬迁到杭州、东风标致从北京搬迁回武汉，都会导致裁员。

六、超前招聘：1个品牌，理想汽车。

这种情况在汽车行业发生极少，但常在科技、互联网公司发生，由于对未来的预期较好，为了应对业务增长，开始大规模招聘，进行人员储备，但是第二年发展不好，预期也不会好，那么就很痛快的清理人员。

七、品牌合并：暂无。

这类情况发生在品牌合并时期，一个集团的某品牌不再独立运营，归入到集团其他品旗下。

或者某个品牌收购了一个新势力，或者某个潜力品牌被母公司卖给其他品牌；

或者某两个大型集团合并，或者某一个大型集团整合旗下几个子品牌的组织结构。

不方便说太清楚，否则又要被举报删帖。。。

2024年以来，20个品牌裁员信息（按时间顺序）：

2025年截至3月5日2个品牌：

2月，奔驰中国，销售、金融部门裁员15%，给予N+9，最高N+11补偿。

2月，极星，裁员约50人，涉及销售、运营等岗位，N+1补偿。

2024年18个品牌：

12月，极越汽车，原地解散，3000多员工，N+1。

12月，保时捷，正式员工裁10%，外包员工裁员30%。

11月，哪吒汽车，N+1。

11月，一汽丰田，销售公司总部迁往天津，N+7。

10月，大运远航汽车，大批量门店关闭，公司经营困难，拖欠工资。

10月，大众中国，北京，N+6。

10月，捷豹路虎，裁员50%，N+3。

10月，宝马汽车，沈阳市铁西工厂，工龄不满三年的产线操作工合同到期后不续签。

9月，东风本田，正在进行大裁员，预计影响员工数量达 2000 人，将给予被裁员工 N+2+1 补偿。

9月，上汽大通，上汽大通在南京将整体裁员 40%。

8月，上汽通用，通用汽车正计划在中国展开新一轮的裁员行动，涉及与中国市场相关的多个部门，包括研发部门。

6月，广汽本田，广汽本田内部生产员工抢着被裁一事属实，首批裁员名额抢爆，已走了 2300 人，为一线离职员工提供 “N+2+1.8” 的补偿方案

6月，东风日产，关闭常州工厂。

5月，一汽大众，一汽大众佛山分公司对部分第一次劳动合同到期员工不续约，计划于 2024 年 5 月 25 日前发布公告，通知相关员工劳动合同期满后不再续签，解除劳动关系，并给出相应经济补偿金方案。

5月，理想汽车，理想汽车将进行人员优化，优化比例是 18%，约 5600 人。

4月，特斯拉，特斯拉开始大规模裁员潮，宣布将裁员约 10%，但消息称马斯克希望特斯拉裁员 20%。上海通常2000人，补偿N+3。

4月，合创汽车，资金链断裂，无法正常裁员，员工只能选择主动离职。

2月，高合汽车，倒闭。

来源：车安人安 作者：安阳