中国汽车产业，正在经历冰火两重天。一边是年产销量均突破3000万辆，创下历史新高，另一边却是4S店大规模退网，平均每年都有2000家倒闭。

这到底是怎么回事，难道全国三万多家4S店末日来临？

1. 汽车行业冰火两重天？

2023年，对中国汽车产业来说，值得大书特书。这一年，中国汽车产量和销量，双双突破3000万辆大关，抵达新的高度。

然而，在这一片盛世妍日的背后，却也有一些厚重的阴霾笼罩。

大部分汽车经销商挣扎在生死边缘，半数以上的4S店亏损，爆雷、倒闭、跑路的消息比比皆是。

位居汽车产业第一线，汽车经销商不仅没能沐浴在行业繁荣的阳光中，反而在阴霾笼罩中瑟瑟发抖。

2017年，汽车行业的沃尔玛——庞大集团爆雷，被证监会立案调查，随后深陷债务危机。

痛苦挣扎数年之后，庞大集团终于撑不住了，于2023年6月宣布退市。曾贵为全国最大4S店集团，庞大只留给行业一个失败的背影。

2024年一开年，珠三角拥有近30年历史的老牌汽车经销商——广东永奥爆雷，旗下80多家4S店似乎一夜崩盘。

继恒大“烂尾楼”之后，很多人在永奥买到了“烂尾车”，损失惨重。

2. 平均每年倒闭2000家？

有媒体通过天眼查发现，汽车经销商注销数量，自2018年突破1000家之后，2019年至2021年连续三年均接近2000家。

中国汽车流通协会的数据显示，2020年至2022年全国4S退网数量合计超5500家，分别为2362家、近1400家、1757家。

而2023年仅上半年，这一数字就上升到1400多家，创下中国车市有史以来的新高。

以此核算，过去四年全国4S店倒闭数量应该超过8000家，平均每年就有2000多家倒闭，4S店从未如此动荡过。

数据显示，2023年上半年，汽车经销商亏损比例高达50.3%，持平的为14.5%，只有35.2%能够盈利。

即使全国最大的十家经销商，同期净利润也是有9家在大幅下滑。若以2%的净利率为及格线，其中七家都未达标。

在最能反映经销商压力的库存预警指数上，2022年以来的25月，只有一个月处于景气区间，其他24个月全部都位于荣枯线以上，有多个月升至超过60%。

经销商的经营压力和生存难度之大，由此可见一斑。

3. 三万多家4S店末日来临？

全国三万多家4S店的末日，就要来临了吗？我们不得而知，但是我们知道它们是如何深陷泥潭的。

首先，4S店自作自受，伤害了很多消费者的心，口碑持续坍塌。

过去几十年，4S店利用信息不对称，在购车、保养、维修等环节，挖了许许多多的“坑”，等着甚至推着消费者跳进去。

广大消费者对4S店普遍观感不佳，以至于将其称之为“4儿子店”，以此发泄心中不满。这样的情况下，消费者自然不太愿意去4S店。

其次，新能源汽车时代来临，直营模式崛起，传统的经销商模式濒临瓦解。

主流车企中，特斯拉是全球首家采取直营模式的公司。

这种模式下，没有了“中间商赚差价”，车价、保险、贷款、配件、服务等全流程透明公开，省去很不必要的麻烦，深受消费者的喜爱。

造车新势力，甚至很多传统车企，都在采用或者尝试直营模式。很多新能源车的生命周期，都不需要汽车经销商了。

最后，直营模式抢食着4S店“整车销售（Sale）”的一个“S”，车企又亲自下场通过垂直汽车平台等渠道，抢走着4S店“信息反馈（Survey）”这个“S”。

更为严重的是，移动互联网平台也在抢走剩下的两个“S”。

途虎、京东、天猫纷纷进入汽车后服务市场，发力保养、维系、美容等业务。

4S店里零配件（Spare part），以及售后服务（Service）这两个比较赚钱的“S”，被互联网平台逐渐蚕食很多市场份额。

来源：象视汽车