受新能源汽车产销量快速增长的直接推动，2024年1月，电池行业的产销量、装车量都呈现同比较快增长的发展态势，但在上游原材料价格波动和储能需求激增等因素影响下，行业的竞争激烈程度也在不断增加。

1月电池产销量、装车量同比大幅增长

受新能源汽车产销量大幅增长带动，动力电池和其他电池的产销量也在大幅增长，装车量更是实现了倍增。

中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，今年1月，我国动力和其他电池合计产量为65.2GWh，环比下降16.1%，同比增长68.0%。销量则达到了57.1GWh，环比下降36.6%，同比增长72.0%。其中,动力电池销量为50.4GWh，占比88.2%，环比下降30.1%，同比增长82.3%；其他电池销量为6.7GWh，占比11.8%，环比下降62.7%，同比增长20.8%。

1月，我国动力和其他电池合计出口8.4GWh，环比下降56.9%，占当月销量14.7%。其中，动力电池出口8.2GWh，占比97.7%，环比下降41.2%，同比增长9.0%。其他电池出口0.2GWh，占比2.3%，环比下降96.5%，同比下降88.7%。

纵观过去一年多以来的出口情况，2024年1月的电池出口下滑至近15个月以来的最低，不过，同比去年同期仍实现较大的增幅。宁德时代、比亚迪和孚能科技仍是出口“三巨头”。如果月度出口量的下滑继续，很可能会影响我国动力电池企业间的竞争关系。

装车量方面，1月，我国动力电池装车量为32.3GWh，同比增长100.2%，环比下降32.6%。其中，磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量60.9%，同比增长84.2%，环比下降37.1%；三元电池装车量12.6GWh，占总装车量39.0%，同比增长131.9%，环比下降23.9%。

1月，我国新能源汽车平均单车带电量为45.3kWh，环比下降4.3%。这种下滑与插电式混合动力汽车产销量大幅增长直接相关。数据显示，1月，插电式混合动力汽车产销量分别达到29.7万辆和28.4万辆，同比分别增长136.1%和135%。相较于纯电动汽车，插电式混合动力汽车的产销量增速要快的多。虽然插电式混合动力产销量占比的增多影响了行业平均的单车带电量，但插电式混合动力车型本身的平均单车带电量却并未下降，反而呈现出增长的态势。纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车单车平均带电量分别为52.1kWh和28.8kWh，环比分别下降1.1%和增长4.6%。

原材料价格波动、储能需求激增影响行业竞争格局

受上游原材料价格波动影响，1月纯电动乘用车电池系统能量密度出现较大变化。1月，我国纯电动乘用车系统能量密度在125Wh/kg以下、125（含）-140Wh/kg、140（含）-160Wh/kg及以上车型产量分别为6.3万辆、17.5万辆、11万辆和6.8万辆，占比分别为15.2%、42.2%、26.4%和16.3%。

值得关注的是，比亚迪三元电池的装车量出现很大变化，中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据显示，比亚迪1月未装车三元材料电池，而全部为磷酸铁锂电池，这也直接导致1月三元动力电池企业装车量TOP15中未出现比亚迪的身影。磷酸铁锂电池在性价比方面的优势，不仅帮助比亚迪在新能源汽车终端市场持续溢出性价比优势，也在不断深化其磷酸铁锂技术路径。

1月，我国新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加3家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为23.7GWh、26.7GWh和30.9GWh，占总装车量的比重分别为73.4%、82.8%和95.7%。1月的装车企业数量较去年有所增多、装车量较去年同期也呈现很大幅度的增长，但在当前行业总体产能过剩的情况下，行业竞争激烈程度将进一步增强。

近日，北京市政府发布的《2024年市政府工作报告重点任务清单》中，宁德时代在北京的电芯工厂赫然在列。消息显示，宁德时代北京工厂已经开工建设，2024年，北京将积极布局电芯在内的关键零部件产业链，推动卫蓝新能源固态锂离子电池产业化项目加快建设。

新的一年，各地方政府将继续加大包括动力电池在内的新能源汽车产业链的建设，这无疑将成为动力电池产业发展的重要组成，进而影响行业整体竞争格局。

在动力电池行业竞争不断加剧的同时，与动力电池全生命周期发展高度相关的储能电池需求正处于高速增长阶段，这也让包括车企、动力电池企业在内的市场主体不但加大对储能电池（项目）的投资。特斯拉最新发布的报告称，2024年，特斯拉储能电池业务的增长将超过汽车业务。据了解，特斯拉能源存储部门主要生产公用事业和家用电池，其在2023年的总安装量是2022年的两倍多，达到了14.7GWh，而利润则增长了近三倍。特斯拉预测，能源存储部门可能会成为2024年部署率和营收的主要增长动力。

来源：中国汽车报网 王金玉