《基于ISO26262的汽车电子功能安全：方法与应用》从开发方法和应用指南两个部分对汽车电子的功能安全进行介绍，提供了从系统工程的角度整体地对汽车电子功能安全进行开发的方法，方便读者理解功能安全开发过程中所遇到的问题。本书还介绍了软件开发的形式化方法和一种高可靠性的软件开发功能安全验证方法。本书第二部分的应用指南，结合实现开发应用中的案例，对ISO26262标准的理解和应用进行了具体的分析。《基于ISO26262的汽车电子功能安全：方法与应用》共14 章，包括绪论、整体安全管理方法、概念阶段、系统级开发、硬件级开发、软件级开发、系统集成、形式化方法、故障容错系统开发、ASIL等级分解、汽车油量估测与显示系统（FLEDS）功能安全的开发与分析、ISO 26262 功能安全认证案例、形式化方法在发动机管理系统建模中的应用、基于ASIL等级的电子节气门控制系统（ETC）软件开发。

2021年11月，大众汽车ID家族交付量高达14,167台，也是自今年9月之后连续三个月销量破万，单从整体销量方面来看，大众比扎根国内的造车新势力们要几乎领先了一个段位。在今年的广州车展上，ID.3、ID.4和ID.6共同亮相，吸足眼球。

今天我们就以大众ID.4 X为切入点，来看看大众基于MEB纯电动车型平台的高压电驱动系统技术——

01

大众的高度平台化之路

据大众官方声称，将依托MEB平台，在未来发布30余款新能源车型，其中50%将在中国进行本土化生产。并要在2029年前，实现销量突破2600万辆。

众所周知，平台化对于快速普及电动汽车的重要性。平台化的水平，决定了产品升级迭代速度，更有助于产品线完善和技术水平提升，这对于细分市场和产品体系化来说意义重大。

什么是MEB？

MEB平台，全称“电动汽车模块化系统平台”，区别于MQB（横置发动机平台）和MLB（纵置发动机平台），MEB天生具有“纯电基因”，是100%为电动汽车诞生的平台。

MQB与MEB平台的对比

MEB可以根据不同的车型，实现330-550km不同范围的纯电续航里程，兼容7-12模组不同容量的电池设计。同时，MEB平台也为电动汽车特有的驱动轴、驱动单元、重量配比、电池布置等需求进行了特殊优化。

值得一提的是，大众电动车产品的电池系统，就是基于MEB平台进行灵活设计，保证不同续航里程下车辆空间和电池布局的平衡，提升续航里程和充电能力。

MEB模型展示

02

深度解析MEB平台下的

ID.4 X电驱动系统

电驱动整体

来看看大众ID.4 X电驱动力总成的组成。

大众ID.4 X纯电动力总成

这套电驱动系统由高压DC-DC转换器、高压空调、PTC加热器、高压加热器、高亚动力电池组、高压OBC、高压充电口、功率电控以及三相电机等组成。

首先看动力：这台三相永磁同步电机位于ID.4 X的后轴，输出功率和扭矩分别为150kW和310Nm。这同时也是一台扁线电机，发卡绕组方式通过集肤效应降低电阻，提升了功率密度。

大众ID.4 X纯电动力电机细节

同时为了保证工况温度，电机定子绕组上的两个发卡之间还安装了温度传感器，保证温度尽可能不超过160℃。电机壳体的侧面则是高精旋转变压器，通过转子的磁场位置给定子通入合适的交流电。

大众ID.4 X纯电动高压驱动系统

与此同时电控和电机深度集成，电控由电子驱动控制模块、EMC浪涌滤波器、IGBT逆变器、中间电路薄膜电容、电机端子和冷却液连接器等组成。

电池

值得一提的是，大众ID.4 X分别有两款不同的配置，包括标准续航版的9模组电池容量/57.3kWh，以及长续航版的12模组容量/83.4kWh，不同容量电池通过MEB平台实现了兼容设计。

大众ID.4 X纯电动力电池细节

电池由电池模组、BMS系统以及正负极高压电池控制模块组成。较有特色之处在于，大众ID.4 X的正负极高压电池控制模块是由两个独立的控制器组成的，并通过Bus-Bar跨接，这也是MEB平台下的特色，可以方便适配不同的电池组要求。

热管理

在热管理方面，大众采用了热泵技术，在电池组外壳预留了冷却液管路连接器，与电池模块底部的散热器相连。

大众ID.4 X高压驱动系统热管理细节

热泵热管理系统将通过冷却液管路将电机、DCDC转换器、热管理混合阀、冷凝器、PTC加热器、电池、空调等零部件连接。

值得注意的是，大众ID.4 X能够基于不同零部件的温度要求，进行6种工况下不同管路循环范围的热管理，其核心目的就是为了让动力电池始终保持最佳的温度工作范围。

来源：智享新动力