昨天，中国汽车流通协会公布了2021年全年二手车交易量。2021年1～12月，二手车共交易1758.51万辆，同比增长22.62%，交易金额为11316.92亿元，同比增长27.32%。

与此同时，中国汽车工业协会也于同日公布了最新的汽车产销数据：2021年中国汽车产销2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。

我们看到，2021年二手车的增长率远高于新车。

回顾过去10年，新车销量从2011年的1851万辆到2021年的2627万辆，10年间总增长率为41.52%，复合增长率为3.56%。

二手车交易量从2011年的433万辆到2021年的1758.51万辆，10年间总增长率为306.12%，复合增长率为15.04%（按照中国汽车流通协会的二手车交易统计口径）。

如果按照当前的复合增长率估算，再过4年，2025年全年的二手车交易量就将超过新车销量，突破3000万辆。

未来几年，新车销量是否能维持现有的复合增长率尚且未知，但二手车交易量维持甚至超过现有复合增速的确定性更强。

那么，为什么二手车增长动力强于新车？主要有以下四大方面的原因：

第一，二手车的政策支持力度高于新车。

从2016年政府工作报告提出活跃二手车市场，到2021年的推进二手车交易登记跨省通办，六年期间二手车政策频出，从解除限迁到降低税收，从推进出口到简化交易流程，几年以来和二手车相关的政策不下十几个。

一系列的利好政策都是在推动二手车按照市场规律自由流通，把二手车市场蓄积的强大势能转化为二手车流通的巨大动能，充分释放二手车市场的潜力，进而拉动新车销售并带动维修、保险等相关服务业发展。

而近几年来新车方面的支持政策主要倾斜于新能源汽车，从购车补贴到购置税减免，从双积分到新能源汽车下乡，针对新能源汽车的支持政策远远多于传统燃油车。

虽然前几年也出现过燃油车购置税减免的情况，但当时的政策限定时间为2015年10月1日到2017年12月31日，仅在这两年多时间内对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，之后在2018年1月1日起便又恢复了按10%的法定税率征收车辆购置税。

按照目前的发展方向，后续针对燃油车的购置税减免政策推出的可能性极小。

除此之外，在限购城市，如北京，从2018年至今，每年的新能源指标数量都超过燃油车指标。

第二，保有量基数大，二手车增长动力可持续

公安部最新的数据统计显示，2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆，庞大的汽车保有量都是未来二手车交易的基础，也就是说，绝大多数现有的车辆未来都会作为二手车至少交易一次。

按照汽车用户4～6年的常规用车周期，2016年购置的新车已经进入换车活跃期，而2016～2018连续三年国内新车销量都超过了2800万辆，在不受特殊情况的影响下，2022～2024年的二手车交易也将是个新的活跃期。

截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.6%，同比增长59.25%。尽管基数占比仍然较低，但新能源汽车由于电池以及车机等技术更新很快，换车周期通常短于传统燃油汽车，这也在一定程度上加速了二手车的交易。

除此之外，汽车转移登记数量也在持续增长。公安部的数据显示，近五年二手汽车转移登记与新车注册登记数量的比例由0.67上升至1.11，反超新车注册登记量，可见，在取消二手车“限迁”及二手车异地交易登记等政策积极助推下，二手车交易市场日益活跃。

第三，二手车交易量高于新车是成熟市场的特征

放眼海外，无论是美国还是欧洲，成熟汽车市场二手车的交易量都远远高于新车交易量。

根据Cox统计，2020年，美国二手车销量为3410万台；美国NADA的数据显示，2020年，美国新车销量为1446万台，美国二手车与新车的实际销售比例为2.4:1，同时NADA预测2021年这一比例将继续。

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德国近10年新车二手车销量对比

来自德国DAT的数据显示，2020年，德国新车销量为292万辆，二手车交易量为702万辆。在近10年的二手车与新车的数据对比中，二手车与新车的销售比例都接近2:1。

按照国内二手车与新车的数据对比，2019～2021年三年期间，国内二手车交易量与新车销量的比例分别为0.58:1、0.57:1和0.67:1，该比例呈现增长态势（2020年受疫情影响比例和上年相当，但不影响整体趋势）。

上述数据充分显示，国内汽车市场正在逐步走向成熟，二手车交易量势必会超过新车销量。

第四，主流业态发力二手车

业内周知，汽车销售的主流模式是以4S店业态为代表的授权经营，目前国内4S店数量超过2.8万家。而当前正是经销商集团入局二手车业务的好时机。

据统计，2017年以后增换购比已经达到了60%，大量的新车销售是通过换购来实现的。经销商集团如果不把二手车置换做起来，新车销售也会受到影响。

另外，对授权经销商来说，随着新车利润逐渐走低，二手车业务已经成为新的利润增长点。特别是二手车零售业务，几乎成为经销商集团未来最有潜力的业务之一。我们也看到以永达、威佳、合众、永通、远通等为代表的经销商集团正在发力二手车零售业务，越来越多的经销商集团也正在或即将入局二手车零售。

和单纯做二手车的车商相比，无论是车源方面还是资金方面，经销商集团都具有天然的优势，如果能够利用好优势，建立起合理的机制，二手车业务前景无疑大好。

来自《2021中国汽车经销商集团二手车业务分析报告》的数据显示，2020年100家经销商集团二手车销售台次为135万台次，经销商集团二手车2020年相比2019年的增长率为10.4%，二手车销售台次发展平稳，一直处于上升趋势。100家经销商集团二手车销量2020年占整个二手车市场9.40%，同比增长12.0%。

从2017～2020年，百强经销商集团旧新比从2017年的13.07%提升到2020年的18.35%，呈现持续上升趋势。

由于国内经销商集团二手车零售业务起步相对较晚，业务量基数小，因此增长空间巨大。随着授权经销商这一主流业态开始布局二手车业务，国内二手车交易又增添了源源不断的增长动力。

原创 SG Auto SG Auto汽车经营与服务 文 | 徐诚