日前，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》（以下简称《通知》），预期总体目标是：推广换电车辆突破10+万辆，换电站1000+座；节能减排效果分别达到年节省燃油70+万吨，年碳减排达到200+万吨。

七大优势，换电成必然趋势

当新能源持续保持高速增长的势头，补能也越来越多的被市场关注。而这其中，除了各种功率的充电设备，在人们关注的对象还出现了换电。尤其是2020年8月，蔚来汽车首次发布了车电分离方案，也就是所谓的“BaaS”方案（Battery as a Service 电池即服务）。这并非是开创电池租赁服务这么简单，其背后更深层的意义则是打开了电池和车分开售卖分别拥有产权的法律通道。这也意味着，大规模换电模式已经成为国家相关政策认可的事实。

事实上，政府对于换电工作的关注，并不是现在才开始的。去年的全国两会上，换电站就成为了新基建的重要组成部分，还首次被写入两会《政府工作报告》中。同样，在今年两会的《政府工作报告》，也将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，央视也在今年早些时候曾多次报道了工业和信息化部与国家能源局的换电试点计划。除了工信部和国家能源局的试点计划，国家发展改革委和国家能源局也就换电站的建设征求过意见。

更加直观的体现是，2020版新能源汽车补贴政策明确指出“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），换电模式车辆除外”，这相当于为售价超过30万元的换电车型保留了补贴资格，这无疑是为换电亮起了一盏绿灯。

为什么要承认换电？

董扬在本月早些时候曾明确表示：“换电形式是新能源汽车的重要补能形式之一，其标准化工作也越来越重要。”工信部副部长辛国斌也曾在早些时候明确表示，换电模式共有7大优势：1、车电分离可以大大降低消费者的购车成本；2、可以增加消费者出行的便捷度；3、由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性；4、利用峰谷电价的差别来降低充电成本；5、降低车重，减少耗电；6、解决老旧小区充电难问题；7、换电模式可以催生出新的服务业态。

从另外一个角度去思考，换电站对于高能量密度的电池而言或许更合适。因为随着充电技术的不断进步，主流厂商都已经掌握30分钟充电80%的快充技术，但是别忘了快充不仅缩短了充电时间同样也缩短了电池的寿命。而换电的方式，正好可以减少甚至避免快充造成的电池安全隐患。不仅如此，换电站还能避免在极端环境下充电，对电池造成的额外损害，可控的换电站不仅对电池使用有益，对后续的电池回收再利用也非常有益。

车企涌动，春江水暖鸭先知

以超过30万售价的换电车型可以获得补贴为例，最先嗅到政策东风的一定是整车制造企业。除了上文提到的蔚来率先开启换电模式，并尝到了补贴“绿灯”的福利之外，北汽新能源、吉利汽车、上汽集团、广汽新能源、合众新能源、一汽集团、东风汽车等车企，也都纷纷宣布进入换电行业，并积极进行换电站的布局。

比如吉利集团，在2017年就开始了换电模式的布局，研发人员超千人，进行了超过3万次的相关实验，也拥有了千余件专利。截止目前，吉利科技集团已经在全国签约了超过1000座换电站，并计划到2023年在重庆建设200余座换电站，将重庆打造成换电示范城市。

而北汽新能源的官方信息显示，截止2020年11月，北汽蓝谷已经在19个城市启用了225座换电站，投入运营的换电车辆达到了2.2万辆。截止今年年底，北汽新能源计划在海南、东莞、珠海、深圳、山东、山西等省市建设超过100座换电站。

更多车企不仅是加快换电站建设，更从车型方面下手全方位入局换电市场——目前已有30家车企推出59款换电车型。比如广汽新能源在去年8月份发布了换电版本的Aion S；上汽集团在今年3月11日推出了换电车型荣威Ei5快换版；长安新能源在重庆首批交付了200台逸动EV460换电版出租车。

还有合众新能源、一汽集团、东风汽车等企业，也都出现在了《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》中。

即便是电池龙头，宁德时代也在去年联合蔚来等一干车企，筹备构建“电池银行”。目的是根据各大车型的需求生产出相同型号的匹配电池，通过构建行业标准化，来实现换电模式和电池租赁市场的高速发展。

风口已至，换电行业已然爆发

对于市场而言，有需求就一定会成就一桩好生意。

光大证券预计，2021-2025年，充电桩设备增量将从88万台增长到271万台，对应市场规模从113亿元增长到449亿元。每年充电服务量从542亿度增长到1904亿度，对应市场规模从650亿元增长到2285亿元。

企查查数据显示，我国现存换电相关企业6.75万家。更为重点的是，2019年新增3710家，同比增长27.98%；2020年新增1.66万家，同比增长348.71%；而在今年前10个月，新增数量就已经达到了3.36万家，同比增长184.83%。充电大军集结，也再一次向资本市场证实了充电的风口已经来了。

从区域分布来看，江苏以7765家排名第一，山东省、广东省分别有6525家、6491家，排在第二、三名，此后依次为海南省、浙江省、河南省等。从城市分布来看，广州位居榜首，拥有3264家，海口市、西安市分别有换电相关企业2775家、2436家，位居前三，此后依次为苏州市、杭州市、郑州市等。

在政策加持下，可以预料各地方政府也将在“换电”的跑道上掀起新一轮的竞赛。

随着《通知》的颁布，纳入首批换电试点范围的城市共有11个也被公布，其中北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8地成为综合应用类城市试点，宜宾、唐山和包头3地则成为重卡特色类试点。

从“汽车下乡”到微客市场腾飞，从“十城千辆”到新能源迎来黄金十年，可以说每一次政策东风吹拂下都将为市场和行业带来新的爆发点。如今，换电的东风已起，谁又能借这一波政策红利披荆斩棘？我们期待下一个独角兽的现身。

来源：第一电动网 作者|新能源观察