2017年11月28日，由AC汽车主办，米其林冠名赞助的“赋·兴 | 米其林·2017第二届中国汽车后市场连锁发展论坛”在上海虹桥新华联索菲特大酒店盛大开幕。本次千人盛典，共邀请50余名行业重磅嘉宾，设计1大主论坛+3大平行论坛共4大内容环节，以主题演讲+圆桌讨论的形式，围绕政策解读、发展趋势、新零售、新能源、自动驾驶等前沿话题以及国内外维修连锁发展、供应链与连锁发展、第三方与维修连锁发展三大定制议题展开，吸引了超过1200+汽车后市场专业人士参与！

大会伊始，中国汽车维修行业协会副会长张京伟先生发表致辞：今天，我们聚焦上海共同交流、探讨汽车后市场连锁经营的成功经验和发展方向。交通运输部、发改委等十部委2014年联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级，提升服务质量的指导意见》，鼓励连锁经营，促进市场结构优化。为连锁经营指明了方向，打破了管理上的瓶颈，物流网络的发展为连锁经营奠定了基础。AC汽车对2017中国汽车后市场百强连锁终端企业进行了表彰，评选出了汽车后市场典型的、先进的连锁企业，希望这些百强企业能起到骨干带头作用，促进连锁企业健康有序发展。把成功的经验、好的运作模式、先进的管理方式、方法交流给大家。

主论坛-汽车后市场连锁发展趋势

AC汽车联合创始人、主编陈海生发表了题目为“中国汽车后市场连锁发展调研报告”的演讲。他认为，汽车后市场分工足够细、足够深，才会更快地发展起来，并表示2017年甚至是2018年产业互联网要在服务上快速成长起来，提供优质服务，同时服务商要把服务品牌建设起来...

本次连锁峰会总冠名、AC汽车深度战略合作伙伴——米其林中国副总裁兼销售总监刘鹏先生发表了题目为“专业化分工，生态化合作，数字化驱动”的演讲。他认为，后市场本质上是服务行业，是一个集体马拉松项目不是短跑项目，不是靠短期冲刺就能成功的，我们需要消费者理解我们的产品价值而非仅仅产品价值，我们需要消费者理解服务的价值，我们需要社会对行业人员的尊重...

中国连锁经营协会主任苏霜女士发表了题目为“汽车后市场连锁行业发展趋势及跨界借鉴”的演讲。她认为，无论是从万众创新、大众创业，从城镇化、一带一路还有消费升级还有互联网、大数据等各个方面都支撑着特许加盟能够得到更好的发展，有一个更好的前景。

北汽好修养总经理连金超先生发表了题目为“好修养的授权服务商与连锁终端双驱战略”的演讲。他认为，国家政策暂时缺失不要紧，行业声音，可以使未来国家发布政策更有依据更适用；人才稀缺不要紧，在行业声音的呼唤下，会有更多人才了解并涌入后市场；产品混乱，标准缺失，不要紧，行业声音的选择可以大浪淘沙优胜劣汰，让供应链可以更懂这个市场，更懂我们，更懂车主；服务流程难标准化，服务水平层次不齐，也不要紧，行业声音可以把行业模式和流程逐步标准化。而最重要的是，通过我们的行业声音，能够从根本上解决C端车主的认知问题。

一嗨汽车执行副总裁蔡礼洪先生发表了题目为“从租车到共享，‘车队’型需求对维修连锁企业发展影响”的演讲。他认为，在这样一个行业，我们面临的是夫妻老婆店，面对的是不用交税不用交费的一些对手，怎样在服务的标准化、在用户的体验上能够做到极致。我相信就像我们一嗨做的租车一样，当你用心去做服务时，消费者其实是感受到了，当你走捷径时消费者也是感受到的。

平行分论坛一：国内外维修连锁发展

在由AC汽车主办、米其林冠名支持的“米其林·2017中国汽车后市场连锁发展论坛”——国内外维修连锁发展分论坛上，豫涛汽修服务连锁总经理赵玉涛发表了题目为“区域连锁深耕方法论以及未来发展关键”的演讲。他分享了在这个行业十几年的个人心得：第一个是十年磨一剑，第二个是深耕区域连锁，第三个是未来发展的关键。

宁波轿辰集团董事徐毅发表了题目为“区域经销商的深耕与转型”的演讲。他跟大家分享了作为区域经销商集团，在当前移动互联网时代下，尤其是最近一直热炒的“新零售”这一关键词下，将以怎样的姿态去迎接这样剧烈的冲击。

小拇指智慧服务连锁总裁兰建军发表了题目为“三年转型心得以及汽车服务连锁的关键点”的演讲。他跟大家分享了小拇指这十几年的发展。

逸马连锁创始人兼CEO、上海交大连锁研究中心主任马瑞光发表了题目为“连锁实体企业第三次崛起的发展策略”的演讲。他认为，连锁的三个阶段：模式复制、全网连接、物联网时代的“实体+”。线下公司想办法强化我们的产品和服务，整合线上企业的数据优势，线上公司我们要强化我们的数据优势，结合线下企业的产品和服务。

车享平台CEO、车享家CEO夏军发表了题目为“1000+直营连锁之后，车享家下一步战略做什么？”的演讲。他表示，我们主要以用户为中心做我们的业务布局，围绕两条轨迹，一个是整个用户的生命周期，这跟我们当时车享上线之初的定位是完全一致的，看、选、买、用、卖。围绕用户的生活轨迹我们来做基于社区、公司、休闲、旅行位置的连接。

新孚美变速箱专修连锁副总经理袁忠训发表了题目为“专修连锁的机会与难点”的演讲。他认为，从专修连锁的属性来说，它的优势还是比较明显的，一个是抗风险的能力，系统的能力和整体规模使它的单一门店比个体店的抗风险能力能够大大提高。

百顺汽车服务连锁总裁郭树欣发表了题目为“服务连锁工业化能否走通？”的演讲。他认为，今天的服务工业化毫无疑问是汽车服务行业最艰难的道路，因为没有人认为这行得通，但是正确的战略是什么？正确的企业战略是你要选择最难的而不要选择最快的，一旦你把最难的问题解决了一切都是最快的，如果你做最快的一切都是难的。今天我认为只有服务工业化才能实现高品质和低成本的和谐统一，才解决了你和客户之间的本质矛盾。

德师傅高端车服务连锁唐颖发表了题目为“全国扩张与垂直整合的下一步策略——德师傅为何受资本青睐？”的演讲。他认为，在德师傅的文化里面，我们对于客户体验是绝对放第一位的。因为通过我们去深入地打造客户的服务体系，德师傅的客户对于我们的信赖感是非常强的，我们和客户的黏度也很高。

平行分论坛二：供应链与连锁发展

天纳克副总裁兼中国售后市场总经理杭俊峰发表了题目为“从单品深切到渠道渗透，维修件售出的机会与挑战”的演讲。杭俊峰表示，我们有一支专注于耕田的团队，在交流我们是农民还是猎人的时候，我说我们是农民，农民很重要的一点是勤奋。在这个行业做久了，我认为只有耕田才能产生效益。

康众汽配连锁创始人兼总裁商宝国发表了题目为“垂直平台保持领先优势的关键是什么？”的演讲。商宝国表示：“如何理解汽配新零售，我认为的是三条，一是重线下，二是强线上，三是准营销。”

众驾联盟总裁翟鸿江发表了题目为“从产品服务商到会员制高端供应链的转型心得”的演讲。翟鸿江表示，我们现在要求门店的经营项目不超过30个，全部项目化和套餐化，当项目精简到30个以内的时候，培训体系和供应链体系就全部可以标准化。

快准车服总裁蒋仁海发表了题目为“品牌商如何适应中国后市场的骤变”的演讲。蒋仁海表示，我们的模式，我们自己叫作强管控加盟模式，重点在于两点，一是服务要好，二是加盟商学习意愿强。

巴图鲁创始人兼CEO曾万贵发表了题目为“上游经销商与零部件工厂的进化之路”的演讲。他认为，电商在后市场的发展，大致分为三个阶段，第一个阶段叫汽配供应链1.0，主要是上下游需求信息打通；第二个阶段，也就是巴图鲁切入的这个阶段，主要指整个的闭环交易；第三个阶段，实际就是供应链的赋能。

中驰车福高级副总裁刘超发表了题目为“以维修连锁为核心的供应链发展之路”的演讲。他认为，从供应链角度来讲，未来一定是集中化和平台化的。从终端升级的角度来讲，未来一定是专业化、品牌化、连锁化和信息化的，现阶段可能就是信息化相对滞后。

国美车服云CEO陈小宏发表了题目为“当下供应链的电商黑洞”。他认为，我们要向那些敢于挑战悖论的人来致敬，这样的人才会生存。

甲乙丙丁电子商务股份有限公司CEO阮成瑜发表了题目为“传统渠道变革与创新的关键点是什么”的演讲。他认为，门店是汽车后市场最大流量入口，汽车后电商是根本2B的链接，纵向横向，竞争的是供应链的深度和效率。

平行分论坛三：第三方与维修连锁发展

威固中国的董事长潘丽华发表了题目为“从产品品牌到服务品牌的连锁体系怎么做？”的演讲。她认为，后市场大有机会，跟对人做对事，坚持是成功的标准。后市场要有忠诚的心，要有敬畏的心，如果没有敬畏之心每个人都会碰壁。

零公里润滑油公司的副总经理王玉萍发表了题目为“从品牌商到项目服务商，跳出红海跨界链接”的演讲。她认为，借用一句认识行业资深人的话：汽车后市场是特别苦的一个行业，大家很多人不是看成竞争对手，而是当成亲戚一样，我也希望以后能跟大家一起在后市场携手砥砺前行。

汽车之家公司的后市场高级总监张少俭发表了题目为“汽车之家用户画像与线下赋能策略”的演讲。他认为，用户比较担心的问题是服务效率低，服务的标准杂，产品参差不齐缺乏便捷性，服务价格不透明，个性化服务少。

乐车邦公司的CEO林金文发表了题目为“从O2O平台到线下4S托管和供应链服务”的演讲。他认为，如果三年前开一个维修厂一年可以赚两三百万很普遍，今天再问开维修厂的老板没有一个可以赚到钱，这是为什么？是产能极度过剩带来的，未来五年巨大的机会不在电子厂，一个商业体没有给商业减轻负担，是不可生存的。

CCCIS集团的中国区车后业务总监刘斯昀发表了题目为“美国事故车产业发展路径及对中国市场的启发”的演讲。他认为，企业的发展在于行业整合阶段的决策与发展，决策在前，发展在后，把方向找对，速度才能决定一切，如果你方向错了，只会离正确的路越来越远。

e代泊、1号车公司的吕叶发表了题目为“家门口买车+养车的4S社区化模式探索”的演讲。他认为，整个行业一定要从低头做事，低头想跟客户如何较量，转变成如何顺应时代和整个趋势的发展，多抬头看看路。

F6董事副总裁林有华发表了题目为“维修连锁发展路径之‘外连内锁’”的演讲。他认为汽车保养维修的需求分四个方面：舒适性的需求；常规的保养需求；故障维修需求；事故保险需求。

来源：AC汽车