2020年我国乘用车销售2017.8万辆，同比下滑6.0%，尽管下半年市场恢复，降幅逐月收窄，但中国汽车市场依然连续第三年出现负增长。汽车经销服务行业是汽车产业的重要组成与延伸，汽车市场进一步下滑，一些原本存在的矛盾进一步升级。

为及时了解上下游产业链供应商与经销商关系中存在的问题，促进汽车经销服务行业健康可持续发展，中华全国工商业联合会汽车经销商商会已连续六年，对主流品牌汽车经销商会员企业开展满意度调研工作。

2021年1~3月，商会对主流品牌汽车经销商会员企业做了大量抽样问卷调研及电话调研。共收回1850份有效问卷。本次样本调查涵盖一线、二线、三线和四线城市；地区包括华北、华东、华中、华南、西南、西北和东北七个大区的情况。

本次发布的经销商满意度综合考虑了客观满意度与主观满意度。客观满意度基于经销商与厂家业务关联的8个维度：品牌与产品、授权合同、网络建设、商务政策、销售管理、售后服务、管理干预和投资回报。

2020年汽车经销商满意度均值同比上年略降

2020年，经销商对厂家满意度得分均值为68.7分，相比2019年的69.5有所下降。2020年突发新冠疫情，上半年，汽车市场一直处于负增长状态，不少厂家及时推出对经销商的帮扶政策，缓解了疫情带来的压力，得到经销商的认可，不过，也有不少品牌并没有降低全年的销售目标，下半年市场好转，但经销商端的压力仍然较大。

 2014年-2020年汽车经销商满意度变化情况

2020年汽车经销商对厂家满意度

TOP10排行榜

雷克萨斯已连续两年蝉联满意度第一。雷克萨斯、东风本田、一汽丰田、奔驰、广汽丰田、哈弗，广汽本田7个品牌都是满意度TOP10的熟面孔，可见这些品牌的经销商管理确实有值得借鉴之处。

在进入排行榜前十的10个品牌中，雷克萨斯品牌的得分超过90分，为经销商非常满意品牌；宝马、奔驰、广汽丰田、东风本田、一汽丰田、红旗6个品牌的得分超过80分，为经销商满意品牌；哈弗、广汽本田、吉利得分超过75分，为经销商比较满意品牌。

在经销商非常满意与满意的7个品牌中，日系品牌占据4席，丰田公司旗下有3个品牌入围（雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田）。

 2020年汽车经销商满意度得分分布

非常满意与满意的经销商仅占20%（得分80分以上），占比偏低；经销商比较不满意与非常不满意的品牌占比超过一半为55%（低分低于70分），占比偏高；非常不满意的经销商占比25%（得分低于60分），相比于2019年的31%有所降低。

豪华品牌的总体满意度明显最好，其次为自主品牌，总体满意度明显最差的是合资品牌。

整体而言，汽车经销商满意度仍然会处于低位。

库存积压 价格倒挂仍是行业痛点

2020年汽车经销商月库存/销量分布

如上图所示，尽管由于疫情期间不少厂家出台了对经销商的帮扶政策，经销商的库存压力较2019年有所缓解，但仍有42.2%的经销商的库存系数在1.5及以上；有57.8%的经销商的库存系数在1.5的警戒线以下；有4.1%的经销商库存系数超过3，库存严重超标。

分品牌来看，广汽丰田、雷克萨斯、一汽丰田等品牌的库存系数均值在1.5以下，宝马、红旗、东风本田、广汽本田、奔驰的情况相对较好；但东风悦达起亚、WEY、英菲尼迪、雪佛兰等品牌库存压力最大。

通过价差获利的产品比重分布

如图所示，有57.6%的经销商在所代理的所有产品中，通过价差获利的产品比重仅在10%以下；仅有8.8%的经销商有超过一半的产品能够获利。雷克萨斯和红旗价格倒挂相对不严重；标致的价格倒挂最严重，市价比批发价低30%以上。有72.2%的品牌主要产品的市价比厂家批发价低10%以上。

经销商盈利情况

2020年盈利情况图

仅有56.9%的汽车经销商在2020年是盈利的，有43.1%的经销商是亏损的。虽然盈利经销商占比相比于上年度的52.4%有所上升，但是行业状况仍不容乐观。有5.1%的汽车经销商在2020年亏损500万以上，25.2%的经销商在2020年亏损100万以上；24.8%的经销商在2020年盈利500万以上，盈利500万以上的经销商相比于上年度的11.3%有所提高。

2017-2020年盈利情况图

如图所示，有21.0%的经销商2017年-20120年连续四年全部亏损；只有25.7%的经销商四年全部盈利。可见，在汽车经销商行业，想要实现连续盈利非常困难。

投资回报期

汽车经销商投资回报期

如图所示，有42.0%的经销商的投资回报期在6年及以上；投资回报期在4-5年的汽车经销商占到41.0%；仅有16.9%的汽车经销商的投资回报期在3年及以下；行业的平均投资回报期超过5年。这表明汽车经销行业的未来投资吸引力已经降到较低水平。

商会视点

第一、仅有56.9%的汽车经销商在2020年盈利，虽然盈利经销商占比相比于上年度的52.4%提升了4.5个百分点，但行业状况仍不容乐观。有21.0%的经销商甚至连续四年亏损。汽车经销商想要实现连续盈利非常困难，仅有25.7%的经销商在2017年-2020年四年全部盈利。行业投资回报期平均高达5年以上，投资吸引力逐年降低。

第二、随着市场从去年下半年开始好转，单店平均销量同比2019年增长17%。品牌分化日趋明显，无论是豪华品牌还是普通合资品牌、自主品牌，降维打压 ，必然导致市场品牌集中度提高，各阵营第三梯队的品牌终端销量将难以支撑渠道网络的运转，渠道矛盾将会一触即发。

第三、尽管4S店的销量仍然主要依赖新车，但2020年主流品牌4S店端的二手车销量同比18%，二手车行业平均毛利率31%，二手车置换率11.2%，不少品牌的二手车零售量已占批发量的70%左右，随着市场及政策的进一步落地，4S店的二手车业务将会有质的飞跃。

第四、从调研的有效样本，30个传统汽车品牌，2020年新能源汽车产品销量在授权销售体系中占总销量的比重均值仅约5%，自主品牌的新能源汽车产品结构和销量相比优于合资品牌。