近日，有网友发布视频显示，理想汽车常州滆湖停车场内密密麻麻停放着大量车辆，部分车辆已悬挂牌照。伴随视频传播，上万台“0公里二手车”“套取补贴虚增销量”等说法迅速发酵。

随后，理想汽车第二产品线产品操盘负责人通过社交平台公开回应，将这场风波定性为一场误读：场内待处置的展车与试驾车实为几百台，场地总容量不过3900个车位，所谓“上万台”属不实信息。

一场关于几百台展车处置的澄清，为何能在一夜之间演变为对车企销量真实性的集体质疑？在价格战退潮与监管收紧的双重变奏下，这起看似偶然的网络传言，实则触碰了汽车行业深处那根尚未完全愈合的敏感神经。

官方回应

11月2日，针对近日网传理想汽车常州停车场上万台“0公里二手车”一事，理想汽车第二产品线产品操盘负责人通过微博发布正式回应，明确相关说法系不实信息，并对车辆性质、实际规模与传言来源逐一作出说明。

这是该车企近年针对同类传言的又一次公开辟谣。

回应给出的第一个事实是车辆性质。网传视频拍摄地点为理想汽车位于常州滆湖的停车场，视频中外围停放的车辆为各区域展会结束后收回的展车与试驾车，因车辆来自全国各地，部分已完成上牌流程，目前正在按照正规二手车处置流程分批处理，此类待处置车辆数量仅数百台。

第二个事实是规模。该停车场总容量为3900个停车位，中间区域还停放有部分库存新车，整体车辆数量远未达到网传上万台的规模。把3900个车位与上万台两个数字放在一起比对，传言与物理条件之间本身就存在明显矛盾，这也是回应中最直接的反驳点。

对于视频弹幕中出现的套取补贴、虚增销量等说法，该负责人均予以否认，称上述内容均属不实信息。

市场之所以对理想的任何风吹草动保持高度敏感，与其当前所处的经营阶段密不可分。10月交付数据显示，理想汽车当月交付新车29025辆，历史累计交付量突破186万辆。这一数字放在新势力阵营中仍属可观，但若对照其年初设定的增长目标与资本市场预期，压力已然显现。

公开资料显示，理想汽车2026年的销量目标为约48.7万至50万辆；今年前10个月，理想汽车交付新车32.25万辆。按最低目标约48.7万辆计算，目前的完成率约为66.2%。若要达成全年目标，在仅剩的11月和12月，理想汽车需完成约16.5万辆的交付，月均需超过8.25万辆，这远高于其10月2.9万辆的实际交付水平，难度较大。

“0公里二手车”背后

实际上，“0公里二手车”这一表述在当下的市场语境中，早已溢出其字面含义，被赋予了强烈的负面暗示。

过去数年间，个别企业曾被指通过上牌方式美化交付数据，将未实际交付给终端用户的新车先行上牌，计入销量后再以较低价格流入二手渠道。

这类操作可能影响终端需求信号的真实性，更衍生出套取新能源补贴、向海外市场灰色出口等一系列连锁问题。长城汽车董事长魏建军此前公开痛斥该现象，将这一灰色地带推至聚光灯下，也使得公众对“已上牌却里程极低”的车辆天然抱有警惕。

中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中，登记日期不足3个月、里程数不到50公里的车辆占比已达12.7%，其中新能源车型占比超过60%。

当大量“准新车”以远低于指导价的价格涌入二手渠道，新车定价体系与二手车残值体系之间的平衡被打破。有分析指出，这种以破坏公平竞争为前提的操作，短期内美化了销量数据，长期却对渠道健康、品牌溢价和用户信任构成侵蚀。

长城汽车董事长魏建军曾公开表态，“‘0公里二手车’是现在的一种行业怪象……有三四千家都在卖，是非常乱的”。

随后，商务部消费促进司召集车企与行业机构座谈。2025年11月，商务部、工信部、公安部、海关总署联合发布通知，将“0公里二手车”纳入可追溯、可问责的监管框架之内。

“0公里二手车”是一面镜子，映照出中国汽车市场在从增量扩张转向存量竞争过程中，那些尚未理顺的激励结构与监管缝隙。业内人士称其为“饮鸩止渴”，或许并不夸张。

当一家车企需要通过关联渠道先行上牌来维持销量曲线的体面，当一个经销商需要靠“把新车变成二手”来换取厂家的返利，销量数字背后的真实终端交付情况值得追问，答案已经写在那些停在露天停车场里、塑料套都没拆的“二手车”上了。

在价格战退潮、行业利润率跌至低谷之际，任何一家车企的诚信底色比以往任何时候更直接地关联着它的估值锚点。几百台展车的去向本不该成为新闻，但当前市场对销量真实性的敏感度较高，每一道裂纹都值得被认真对待。

来源：经济导报  作者：刘勇