同比下跌22.1%！

这是2026年5月国内乘用车零售销量数据（151万辆）；其中，新能源汽车和燃油车的零售销量分别同比下降7.5%和39%（即便新能源汽车也在降！）。6月第一周降幅则达到23%。

甚至由于汽车消费下滑，拖累了整体社会零售总额遭遇三年来首次同比下滑。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布最新数据显示，今年1~5月，国内乘用车零售降幅达19.5%，降至709.9万辆。

“太难了”“卖得越多，亏得越多”“活下去，比什么都重要”……

时至2026年初夏，这些话语成为中国汽车流通行业最真实的写照，甚至不排除，今年国内汽车零售市场可能会同比减少超15%！

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5月27日，中原腹地郑州，2026中国汽车经销商大会如期而至。

与往年略带一丝庆功的气氛不同，今年大会就像国内汽车市场下行，笼罩在一股凝重而紧迫的氛围中。

会场之外，是汽车价格战硝烟弥漫与黑天鹅（中东冲突）事件，让新能源渗透率首次突破60%；会场之内，中国汽车流通协会（简称“流通协会”）会长肖政三用一连串触目惊心的数据，为在场的每一位从业者勾勒出当前严峻的行业现状。

当“驭变局而不倦，谋新篇而致远”的大会主题被反复提及，《汽车K线》认为，其背后的潜台词是，在汽车行业百年未有之大变局中，中国汽车经销商没办法躺平，也绝不能躺平。

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本次经销商大会传递出的第一个核心信号，是直面现实，承认阵痛。

肖政三表示，2026年1-4月，全国乘用车市场累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。

更令人揪心的是，4月经销商库存预警指数高达62.1%，5月虽有好转，但仍处于57.9%的高位；82%的经销商陷入价格倒挂泥潭，其中超过半数倒挂幅度超过15%。

2025年全年，全国4S经销网络净减少约500家，已是连续第二年负增长。

流通协会发布《2026中国汽车经销商发展报告》通过头部经销商的成绩单，将这种结构性压力剖析得更为透彻。

该报告显示，2025年Top100经销商集团的总营收与资产投入双双下滑。

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过去一年，经销商集团最显著的变化是渠道腾笼换鸟。

2025年新开业的920家门店中，绝大部分为新能源与自主品牌，而关闭的576个经销商网点，则多为低效的燃油车品牌。

Top100经销商集团新能源网点占比已攀升至43%，新能源销量同比增长35.4%，渗透率突破30%，但远未达到行业平均水平。

然而，这并未能完全对冲新车业务快速萎缩。

Top100经销商集团新车销量连续5年下滑，其毛利已惨跌至1.8%，几乎沦为赔本赚吆喝的引流工具。

与此形成鲜明对比的是，仅占总收入9.5%的售后业务，却贡献了高达64.6%的毛利，成为经销商抵御寒冬的唯一压舱石。

这组毛利剪刀差无情地揭示了一个事实，依靠新车销售赚取利润的传统商业模式已彻底失效。

正如肖政三会长所言，当前经销商的困境，“根源已不再是自身经营能力问题，而是市场供需严重失衡。”

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如今问题根源已经找到，接下来的关键是谁来破局，如何破局。

面对汽车流通行业的系统性困境，本次经销商大会传递出的第二个积极信号，是治理内卷已上升为行业共识，并从顶层设计层面开始破局。

国家信息中心正高级经济师徐长明判断，国内市场已进入“存量市场波动运行”的新阶段，而海外市场则是值得深耕的增量蓝海。

在此背景下，如何在国内市场求得健康生存？答案在于“反内卷”。

流通协会副会长王都的演讲直击要害，他明确指出，产销节奏错位、厂商责权失衡、商务政策不透明、行业竞争失据是导致行业内卷的四大结构性痛点。

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对此，协会正配合政府监管部门，从两大维度发起总攻。

一方面，从源头上立规矩。在市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》后，流通协会正在牵头制定汽车流通领域的细则，明确价格竞争红线，从制度上遏制恶性价格战。

同时，推动《汽车经销商授权合同》范本的全行业应用，明晰厂商责权，从法律层面保障经销商权益。

另一方面，建立常态化协商机制。流通协会将作为经销商的“娘家人”，针对库存超标、返利周期过长等突出问题，与主机厂进行常态化沟通，甚至对问题品牌进行约谈。

其核心目标，是彻底扭转当前“主机厂单向转嫁风险，经销商被动内卷”的固化格局，推动构建风险共担、利益共享的新型厂商关系。

这不仅是经销商期盼已久的声音，更是汽车流通行业迈向高质量发展的制度基础。可以说，2026年的郑州，吹响了全行业向内卷式竞争宣战的集结号。

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“止血”之后，如何“造血”？此次大会不仅指出了问题，也为行业指明了两条清晰的突围路径。

第一条，向新能源售后服务要未来。

随着4月新能源乘用车渗透率首次突破60%，其庞大的后市场蓝海正在开启。中汽中心首席专家吴松泉预测，“十五五”期间，新能源渗透率将提升至70%以上。

面对即将到来的动力电池退役高峰，头部经销商集团已不再观望。

报告中分享的案例颇具启发性，永达汽车成立独立的“聚辉电科”，中进汽贸打造“电池之家”，均将电池业务从传统售后剥离，打造为服务全品牌的独立增长极。

这打破了经销商依附单一品牌的传统模式，是向新能源全生命周期服务商转型的关键一步。

第二条，让二手车从“补充”变为“支柱”。

2025年，全国二手车交易量首次突破2000万辆，对于经销商而言，二手车不再是新车的附属品，而是必须精耕细作的战略业务。

售后利润坚挺，二手车业务5.8%的毛利率远高于新车，这已是头部企业用实践验证的盈利模型。

如何利用新车置换机会锁定优质车源，打造独立二手车服务品牌，是经销商将“流量”转化为“留量”和“利润”的核心课题。

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当国内市场竞争白热化，海外市场成为对冲风险的战略高地。

2025年，中国汽车出口突破700万辆，连续三年全球第一。徐长明判断，凭借在新兴市场的强大竞争力，中国汽车出口增长势头不可逆。这为经销商开辟了第三条，也是想象空间最大的突围路径——出海。

正通汽车海外业务负责人洪少勇的实战分享，为行业提供了一幅可复制的“航海图”。

他提出重绑定、重深耕、重防御、重人才，轻投入、轻盲目、轻派驻、轻层级的“四重四轻”原则，强调从贸易商向供应链合伙人转型。

正通汽车的出海之路，从东欧的暴风雪到西非的网约车调研，甚至还经历过兵变、恐袭、地震，惊险到有些传奇的经历，从另一个侧面表明，出海是一场考验耐力与本地化能力的远征，亦是经销商构建第二增长曲线的必由之路。

2026年，作为“十五五”开局之年，中国汽车产业正站在一个充满挑战的路口。

本次经销商大会，与其说是一场行业的“吐槽大会”，不如说是一次凝聚共识、统一战线的“遵义会议”。

它清晰地传递出一个信号，依赖政策红利和粗放增长的温床已经不复存在，一个依靠精细化运营、多元化盈利和全球化布局的新时代正在开启。

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从肖政三“于风雨中锻造韧性”的呼吁，到王都“重塑厂商关系”的决心，再到经销商们在新能源后市场、二手车和海外市场的探索，外界看到一个行业在经历如刮骨疗毒般的阵痛后，正在艰难又坚定地寻求突围之路。

来源：汽车K线  报国寺