“10万元左右的新能源汽车销量最好。”谈起“五一”期间的促销活动，河北清河县汽车销售代表李琦脱口而出。记者了解到，“五一”期间，从甘肃合水、贵州松桃，到河北清河、四川剑阁等县级城市都举办了汽车促消费活动，经济型车在县乡市场表现良好。

不过，“五一”期间的数据并不能代表行业整体表现，从近日发布的有关统计数据来看，国内汽车市场的低端车总体销量依然不理想。“当前，中国汽车市场呈现‘高端车型强势崛起、低端市场相对低迷’的格局。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，国内车市结构性下滑与区域消费政策启动差异化，正深刻重塑国内乘用车区域市场的发展格局，补贴政策对高端消费的拉动效应显著，经济型车市场持续低迷。

低端车消费需求被忽视    

数据显示，近年来国内乘用车新车单车均价虽有一定波动，但总体保持上升趋势，从2019年的14.2万元升至2025年的17万元。与此同时，10万元以下的低端车型占比总体呈现收缩态势。

“在一定程度上，县乡等市场对低端经济型汽车的消费需求被忽视了。”多位行业人士均认为。事实上，从今年“五一”期间县级市场的促销活动中也可以看出这一点，各地主力促销车型以10万~20万元以下的硬派越野、插电SUV、增程式和经济型新能源车为主，低端经济型车并不多见。

“近年来，车企纷纷将主打产品聚焦高端车型，客观上带来低端车型及下沉市场被忽视的情况。”汽车行业分析师张潼（化名）表示，目前国内高端车市场已经进入稳健窗口期，增速明显下降，而下沉市场所需的低端、经济型车尽管利润微薄，但空间依然巨大，如果开发得当，有规模化销量支撑，再加上国外市场，总体利润依然不菲，值得车企重视。

“消费升级并不意味着要舍弃低端车市场。”在中国人民大学应用经济学院教授刘瑞看来，消费升级更多的是换购群体在经济条件改善后的选择，这些消费者可能追求更高品质、更先进配置的车型，以满足日益增长的出行需求与生活品质追求。但我国分布广泛、群体巨大、不容忽视的县乡市场首购人群的情况却大不相同，他们往往预算有限，更注重车辆的性价比与实用性，经济型车依然是这些消费者的首选。

“当前我国车市持续低迷，核心症结之一是低端经济型车销量萎缩，县乡等下沉市场优质低价车型供给不足。”崔东树说。与此同时，我国社会老龄化进程持续加快，老年群体出行需求日益迫切，而现有电动车产品要么价格偏高、要么合规性不足，难以适配大众尤其是老年群体、县乡市场的代步需求。

低端车市场潜力巨大 

在崔东树看来，县乡市场、老年消费市场、海外市场都是当前低端车最有潜力的市场。他认为，县乡等下沉市场还没完全打开，市场亟待激活；随着我国社会老龄化进程持续加快，老年群体数量不断增加，对低价、简便、安全、易操作的代步车需求日益迫切，经济型电动车可精准对接这一需求；国际市场的需求也应得到重视，经济型电动车是世界通用代步车型，具有广阔的全球市场空间。

数据显示，我国县乡人口超过总量近三分之一。“以发展的眼光看，现阶段以低端车消费为主的下沉市场，正在从汽车消费的后备力量逐渐变成重要的增量来源。”在刘瑞看来，下沉市场汽车保有量与一二线城市的差距、新能源汽车市场渗透率的差距，都是亟待挖掘的汽车消费“富矿”。上述差距背后，蕴藏着的是庞大的汽车首购、换购需求，这也是低端车市场发展的巨大潜力所在。下沉市场用户更注重车辆的实用性与性价比，多数消费者希望能以较低的成本，获得一辆能满足日常出行、家庭购物需求的座驾。如何填补这一市场空间，车企需要有清晰的认知。

在深度老龄化（65岁以上人口占比超29%）的日本，低端小型车市场渗透率接近40%。随着我国逐渐进入老龄社会，老年人的低端车消费将出现较大幅度增长，在一定程度上彰显了低端车市场的巨大潜力。市场数据表明，低端车是老年群体的首选车型，老年人汽车消费需求主要以10万~20万元的小型车、紧凑型车为主，且具备安全性、易用性、舒适性和经济性特点。

海外市场同样不可忽视。除了日本，印度低端小型车市场需求同样巨大，仅铃木品牌小型车的市场渗透率就超过40%。欧盟已正式启动平价小型车振兴计划，将于2027年实现规模化上市。目前，大众、雷诺、斯柯达等欧洲本土车企纷纷布局新能源小型车的车型研发。“国内车企应在‘出海’中抢抓这一机遇，寻求更多的新增长点。”张潼建议。

政策支持 丰富产品

激活低端消费市场    

如何撬动低端车消费，依然是相关各方关注的课题，目前不少车企也仍在坚持深耕经济型车市场。

政策支持是拓展市场的基础。“持续完善相关政策体系，是撬动低端汽车消费市场的有力杠杆。”刘瑞认为，当前，国内三四线城市、县乡市场对于经济型尤其是中低端新能源汽车的需求正在持续增长，且低线城市和县乡人口基数庞大，汽车消费潜力亟待挖掘。因此，要在这些地区有针对性地持续优化汽车以旧换新+精准补贴政策，如有的低线城市探索将汽车以旧换新“定额补贴”调整为“按比例补贴”，重点覆盖中低端车型，强化补贴的针对性。

刘瑞同时建议，通过政策支持，推进这些市场的充电基础设施建设，扩大覆盖范围和密度，增加售后服务网点等，都能为低端汽车下沉奠定基础。此外，针对老年消费群体、海外市场，同样值得探索支持举措，推动相关市场的深耕和拓展。

丰富车型品类是激活市场的核心。“经济型车可选择的车型相对有限，新车型也较少。”正如消费者闫东所说，目前市场推新车尤其是新能源汽车的速度不断加快，但新款车型多集中在中高端车领域，低端车型、经济型车相对较少，消费者选择空间很窄。

“开发契合下沉市场的产品，是激活这一市场的前提。”张潼认为，车企需转变观念，抓住时机，重新配置相关资源，打通低端车研发、生产、销售、服务全链条，从多方面下功夫深入挖掘下沉市场。在低端车型开发上，既要调研并切准消费需求，注重产品与高端市场的差异化特点，也要努力以规模效应提升利润空间。例如，有的车企针对低线市场的道路状况和用车需求，减少不必要的智能化配置，强化载重能力等。

标准建设是打造相关产品和市场的重要指南。崔东树建议，应制定中国经济型电动车统一标准，为相关产品普及奠定基础。他强调，可参考欧盟E-Car的低碳化、国际化标准与日本K-Car的民生适配、低成本标准，结合我国国情，明确车身尺寸、动力参数、安全配置、续驶里程等核心指标。“既适配国内县乡市场、老年群体的需求，也兼顾国际市场准入标准，为国内普及与海外出口奠定基础。”他说。

崔东树还建议，推出C7专项驾照，专门适配经济型低功率电动车，简化考试流程，放宽老年群体的考核要求，重点考核基础驾驶技能与安全意识，降低老年群体与新手司机的驾驶门槛，推动经济型电动车体系化普及，激活潜在消费群体。

“撬动低端汽车消费市场，需要政策、车企、渠道等多方协同发力。”崔东树认为，这是适配国内县乡市场与老龄化需求、破解车市低迷痛点、对接国际市场、推动我国汽车产业高质量发展的迫切需求。随着相关市场拓展，将为汽车行业的均衡发展注入新的动力，打通汽车消费的“最后一公里”，构建汽车市场消费的新格局。

来源：中国汽车报 赵建国