日前，斯柯达宣布将于2026年中旬退出中国市场。继铃木、三菱、Jeep、雷诺等品牌之后，又一个曾跻身主流的合资品牌黯然落幕。短短数年间，中国汽车市场迎来了前所未有的小众合资品牌撤退潮。这一现象背后，是电动化智能化浪潮、自主品牌崛起、消费需求升级及跨国集团战略重构的多重作用，令人唏嘘的同时也必须承认，这些小众品牌的退市有一定必然性。

集体沦陷

斯柯达年销量从2018年巅峰的34.1万辆暴跌至2024年的1.75万辆，降幅超95%，短短6年间销量近乎归零；广汽菲克从2017年22.23万辆的峰值跌至2022年不足2000辆，最终因百亿元负债走向破产清算；三菱在华销量从年销14万辆缩水至2024年不足1万辆，巅峰与低谷差距达14倍，单月最低销量仅382辆。这些曾依托合资红利快速扩张的品牌，在市场变革中迅速被边缘化。

这些小众合资品牌的生存困境，源于市场上下双向挤压与自主品牌的降维打击。大众、通用等集团主品牌大幅降价下探，直接击穿这些小众合资品牌的价格底线；自主品牌则凭借全品类布局、高性价比与快速迭代能力实现降维打击。渠道体系的崩塌进一步加速了品牌消亡。中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，去年合资品牌4S店总量同比减少5.7%；而斯柯达经销商从鼎盛时期的500多家缩水至今年3月的不到80家，且多数沦为依附上汽大众的“店中店”，失去独立运营能力。销量下滑、渠道收缩、用户流失形成恶性循环，最终将一批合资品牌推向退出边缘。

溃败并非偶然

小众合资品牌的系统性溃败并非偶然，而是电动化转型滞后、品牌定位失效、产品本土化缺失、集团战略放弃及自主品牌降维打击等多重因素共同作用的结果，最终导致其逐步退出中国市场。

产品与市场错配及本土化缺失，是其长期发展隐患。部分合资品牌无视中国市场变化，例如铃木死守小型车路线，错失SUV消费热潮与消费升级趋势；斯柯达、三菱等则依赖全球车型，未针对国内用户重视的内饰、后排空间、科技配置进行优化，车机系统与智能座舱不符合国内使用习惯。同时，其产品迭代速度远慢于自主品牌。后者换代周期仅2~3年，且支持OTA升级，而合资品牌换代动辄3~5年，改款变化甚微，僵化的决策机制使其无法快速响应市场，加速了被淘汰的进程。

电动化与智能化的全面踏空是最致命的打击。2015~2025年，中国新能源汽车渗透率从1%飙升至50%，但铃木、斯柯达、三菱等品牌几乎集体缺席。铃木未推出任何新能源车型，斯柯达未实现电动车型本土化生产，三菱放弃电气化投入，仅推出换标电动车型且销量惨淡。智能化层面差距更为明显：自主品牌20万元级车型已配备高端芯片、NOA领航辅助等功能，而这些合资仍停留在基础车机阶段，智能驾驶功能落后，用户体验差距显著。此外，集团资源优先供给主品牌，这些合资品牌在电动化转型中被边缘化，进一步削弱了竞争力。

集团战略放弃与经营溃败，成为压垮小众合资品牌的“最后一根稻草”。持续的销量暴跌导致亏损扩大，外方拒绝追加投资，经销商网点萎缩、售后体系断层，进而引发用户维保困难、二手车保值率下滑，形成销量下跌直至黯然离场的恶性循环。

在变革中守住主动权

小众合资品牌集体退场，并非中国汽车市场“淘汰赛”的终点，而是行业迈向高质量发展的起点。无论是坚守市场的合资品牌、加速崛起的自主品牌，还是新势力车企，都能从这场行业调整中汲取经验，找准生存发展的核心路径，牢牢掌握市场主动权。

首先，精准适配本土需求是立足根基，脱离市场的产品终将被淘汰。小众合资品牌溃败的核心教训，在于忽视中国消费市场的特殊性与升级趋势，固守全球统一的产品策略，缺乏本土化研发与优化。如今中国消费者对汽车的需求已从“代步工具”转向“智能移动空间”，对后排空间、内饰质感、智能配置及OTA升级的需求远超其他市场，而铃木、斯柯达等品牌未能及时捕捉这一变化。这启示所有车企，必须建立本土化研发体系，深入调研用户核心需求：合资品牌需赋予本地团队更多自主权，实现产品精准适配；自主品牌则要巩固本土优势，坚守用户需求导向，避免盲目跟风。

其次，拥抱电动化、智能化转型是抢占先机的关键，观望者终将被淘汰。此次退场的小众合资品牌，多是转型“落后者”。要么缺席新能源赛道，要么转型敷衍、产品竞争力不足。自主品牌凭借快速迭代的新能源产品和领先的智能化配置，实现市场份额逆势攀升。这意味着，企业必须将电动化、智能化转型作为核心战略，加大研发投入，搭建专属新能源平台，加快纯电、混动车型布局，同时深耕智能座舱、智能驾驶技术，缩小与行业领先水平的差距。

明确品牌定位、构建核心竞争力是长久之道，无差异化则无生存空间。这要求车企明确自身定位：合资品牌可依托技术积淀，聚焦高端化、个性化市场，避免同质化；自主品牌需摆脱“高性价比标签”，向高端化、品牌化转型，通过技术、品质、服务提升溢价；新势力车企可聚焦细分赛道，打造特色产品，形成专属品牌标签。

最后，灵活调整战略、强化渠道协同是重要保障，僵化机制难抵市场变化。小众合资品牌面对市场变化无法快速调整，经销商体系缺乏协同，陷入不良发展的恶性循环。这启示车企需建立灵活的战略调整机制，密切关注市场、政策和需求变化，优化产品、价格策略；同时打破传统4S店模式，探索线上线下融合渠道，优化经销商布局，加强与经销商、供应商的协同，形成利益共同体，共同应对市场竞争。

》》记者观察

中国汽车话语权全面回归

合资品牌的集体式微，早已超越简单的市场洗牌范畴，而是中国汽车产业从底层逻辑到顶层格局的全面重构。旧秩序轰然落幕，一个由自主引领、技术输出与消费理性共同定义的新时代，正以不可逆转的姿态加速到来。

市场话语权的转移，已从趋势固化为既定事实。2025年中国品牌乘用车份额攀升至69.5%，在10万~30万元主流价格区间形成压倒性优势，合资品牌只能退守高端豪华与传统燃油车的基本盘艰难求生。如今中国汽车凭借三电系统、智能座舱与高阶智驾领跑全球，甚至开启反向技术输出。

合资阵营的分化愈发残酷，优胜劣汰的速度远超预期。铃木、斯柯达等二线合资品牌接连退场，法系品牌徘徊在退市边缘，而大众、丰田、本田等头部车企也不得不放下身段全力自救：大众牵手小鹏共建电子电气架构，丰田在中国设立首席工程师并下放研发权，本土化放权、技术结盟与混动转型成为惟一出路。合资模式已从“外方主导”彻底转向“中国定义、全球适配”，不愿适配中国市场的品牌，只会被更快淘汰。

更深刻的变革发生在消费者心智层面。国人对合资品牌的盲目崇拜早已褪去，不再为虚高溢价买单，产品力、智能化与性价比成为购车核心考量。年轻一代体验过国产新能源车型后，很难再接受传统燃油车在智能体验上的落后，这直接推动市场向新能源汽车快速倾斜；退市合资品牌车主面临的配件断供、维修困难与二手车大幅贬值问题，也让更多消费者“用脚投票”，远离边缘合资品牌，转向头部自主与稳健合资品牌。销售渠道也在重构，2025年新开门店中超半数属于新能源汽车品牌，传统合资4S店持续收缩。中国汽车正踩着新能源与智能化的风口，大步迈向技术输出与全球扩张的新征程。

技术主导权回归自主品牌，消费主权交还用户，产业链完成系统性升级。中国汽车终于从全球赛道的跟随者，跃升为引领者。未来能在中国市场立足的，必然是懂中国用户、敢技术创新、快市场响应的品牌；而这场中国汽车的崛起，最终将让每一位消费者都享受到更优质、更智能、更具性价比的汽车产品。

来源：中国汽车报 张海天