春节过后，有好几个经销商集团投资人都向我提出了同一个问题：有机会拿到华为主导的鸿蒙智行店项目，但一家店要投资三五千万，这件事究竟该不该干？

由于各家具体面对的内外部情况不太一样，我很难直接给他们一个干还是不干的答复，但还是说了我的三点看法。

第一，汽车经销商通过开专卖店赚大钱的黄金时代和白银时代过去了！

为什么说开专卖店赚大钱的时代过去了？我在前几天的文章中谈了一个观点：中国汽车行业已进入了一个“无利润繁荣”的时代，作为整个行业的一个重要组成部分，经销商行业更是如此。

为什么这么说呢？记得我十多年前还说过另一个观点：汽车经销商行业是一个“傍大款”的行业。主机厂是“大款”，你找的品牌好，发财的机会就大。

如今，主机厂大多只有销量，没有多少利润，“无利润繁荣”。主机厂都不赚钱，经销商怎么可能赚到大钱？

我的初步判断是，未来三五年国内汽车巿场没有最“卷”，只有更“卷”。因为需求一时半会儿上不来，同时供给还在进一步增加，供过于求的状况将进一步加剧，你说能不“卷”吗？

就说今年初国内的汽车巿场，前两个月没有卖掉多少车，国内市场汽车销量比去年同期下降了23.1%，3月份又过去十多天了，仍没有大的起色。  

按我以往的判断，如果现在来一轮轰轰烈烈的价格战，将消费者的实际购车成本拉到去年底差不多甚至略低的水平，补上相关政策退出后的差额，市场就有可能全面启动。

可是，在目前“反内卷”的形势下，谁也不敢再明目张胆地打价格战，只能暗地通过免息、送这送那来优惠，代价付出了，可没有多少效果。

现在的真实市场状况是，消费者与厂商，买卖双方在对峙，但厂商怎么可能抗得过消费者？现在市场以置换为主，消费者时间上耗得起，因为他又不是没车开！

我个人的浅见是，真正要解决“卷”，主要精力不是“管”价格（当然违背《价格法》等法规的行为要查处），而是管质量。因为“卷”的时候不少厂家为降成本，容易突破质量底线，所以必须全方位严格监管质量。汽车行业要实现高质量发展，可以通过提高质量标准，然后严格执法来实现。只有这样，才能真正实现“良币驱逐劣币”，让多余的产能出清，“卷”的问题才能从源头上解决。

第二，如果单从投资回报的角度看，花三五千万干鸿蒙智行店，不如逢低买入赛力斯与江淮汽车的股票。

为什么这么说呢？因为鸿蒙智行中，只有华为与赛力斯合作的问界、与江淮汽车合作的尊界两个“界”市场表现尚好，销量较高，而其它三个“界”（智界、享界、尚界）销量平平。

究竟原因，一是尊界、问界主打高端豪华车巿场，竞争对手较少，与华为的品牌与技术匹配，而且向上突上去之后主机厂有利润；二是赛力斯、江淮汽车自己的乘用车品牌基本上不做了，孤注一掷，牢牢绑定华为，由华为全面主导，在我看来，他们实际上已是华为的“代工厂”。

而其它三个“界”则不同，合作方自身实力不俗，都有众多的自主品牌，合作主要是为了向华为学习，同时借力华为实现品牌向上突破，品牌定位在中高端。想法不同，做法不同，结果自然也不一样。

华为不仅搞了五个“界”，现在又增加了三个“境”（与广汽合作的启境、与东风合作的奕镜、与上汽通用五菱合作的华境）。

华为试图将“界”与“境”的合作模式分开，将五个“界”、三个“境”各个品牌的定位分开，但这只是华为一厢情愿的想法。在消费者看来，这都是华为牵头搞的车，根本分不清背后是哪个厂造的，这样一来，产品的内部竞争在所难免。如果各品牌分开卖，内部渠道之间也将产生竞争，甚至最后走向过渡竞争。

与此同时，“华为系”外部的各个主机厂大家也在纷纷上品牌、上车型，竞争更是白热化。

内部竞争加上外部竞争，所以开“鸿蒙智行”店，五个“界”一起卖，必定有的卖得多，有的卖得少，有的赚，有的不赚，因此从总体上看，想再赚到大钱不太可能。

卖尊界、问界肯定会赚钱要多一些，因为越往上走，竞争对手越少，不过现在单开这两个“界”的店，一是时间晚了一点，二是也不容易拿到授权。

所以，我在前面才说，单从投资回报的角度看，你开鸿蒙智行店还不如逢低买入两个“界”背后公司的股票，因为最终股票的价格会表现出其应有的价值，而且赚钱后还容易及时兑现。

第三，如果你对自己的管理能力有信心，确保能进入鸿蒙智行经销商体系的前30%，这个店可以干。

一个汽车品牌要生存下去，有一个重要指标，就是50%以上的经销商能赚到钱或打平。如果突破这个底线，50%以上的经销商都亏损，经销商体系必然萎缩，关店在所难免，前线阵地都丢失了，品牌怎么可能活得下去？

对于华为主导的鸿蒙智行体系来讲，活下去应该没有什么问题。因为华为有这个能力，也有这个实力。在智能新能源汽车时代，汽车行业的钱大部分会被两家赚去，一家是“新能源”的“巨无霸”——宁德时代（去年其净利润722亿元，超过13家上市车企利润总和），另一家是“智能”的“巨无霸”——华为，其实这也很公平合理，谁叫这两家有核心技术呢？

所以，从这个角度讲，华为完全有实力将自己主导的鸿蒙智行体系搞好，经销商加盟这个体系风险不会太大，如果经营上能进入这样的体系前30%，收益相对来讲会更高一些。

听了我讲的这三个观点，他们都认为有道理，回去做评估决策去了，至于最终是不是下决心干了，现在还没有反馈。等有了结果，我会及时告诉大家。

其实我讲的这个三个观点，也可以供各位经销商集团投资人在选择其他品牌开店决策时参考。

不知大家以为然否？

来源：老孙论车