近日，多家汽车企业公布了2026年销量目标，通过梳理各家企业在2025年表现，不难窥见他们的2026年目标实现的可能性有多大？面临的困难有哪些？

1. 吉利汽车（目标345万辆）

2025年实际销量302.46万辆，超额完成300万辆目标（完成率100.8%），新能源渗透率达55.8%（168.78万辆），出口量42.01万辆，均表现强劲。

旗下银河品牌销量123.58万辆（同比增150%），海外布局覆盖13个新市场，技术储备充足。

面临困难：

出口需应对欧盟反补贴调查、巴西税收政策调整等贸易壁垒。

新能源市场需与比亚迪、特斯拉竞争高端份额，中低端市场面临零跑、长安等品牌挤压。

2. 比亚迪（目标未明确，但2025年实际460.24万辆）

2025年实际销量460.24万辆，超额完成调整后目标（原目标550万辆，后下调至460万辆），纯电销量225.67万辆（全球第一），海外销量100万辆（同比增145%）。

技术优势（刀片电池、e平台3.0）和全产业链布局（自研芯片、电机）形成壁垒。

面临困难：

高端市场（仰望U8/U9）销量未达预期，需突破80万+超豪华市场。

海外运输成本激增47%，需优化本地化生产（如泰国、巴西工厂）。

3. 零跑汽车（目标100万辆）

2025年实际销量59.7万辆，超额完成50万辆目标（完成率119.3%），全系新能源销量59.66万辆，出口6万辆（同比增超200%）。

新势力中增速第一，海外门店超800家，覆盖35国，技术合作（与Stellantis集团）加速全球化。

面临困难：

需在10万-15万元市场与吉利、长安竞争，毛利率仅12%（低于行业平均15%）。

出口依赖欧盟市场，需应对反补贴调查和本地化生产要求。

4. 长安汽车（目标330万辆）

2025年实际销量291.3万辆，完成率97.1%，新能源销量110.9万辆（同比增51%），出口63.7万辆（同比增18.9%）。

深蓝、启源等新能源品牌销量增长快，与华为合作（阿维塔）提升智驾能力。

面临困难：

新能源市场需与比亚迪、特斯拉竞争，中低端车型（如奔奔E-Star）利润薄。

出口依赖中东、东南亚市场，需应对地缘政治风险。

5. 奇瑞集团（目标320万辆）

2025年实际销量280.64万辆，完成率86.1%，新能源销量90.38万辆（同比增54.9%），出口134.4万辆（连续23年第一）。

出口单月超14万辆创纪录，技术合作（与华为、宁德时代）提升产品力。

面临困难：

国内市场新能源渗透率仅32%，需加速转型。

出口依赖俄罗斯、墨西哥等市场，需应对汇率波动和贸易壁垒。

6. 长城汽车（目标≥180万辆）

2025年实际销量132.37万辆，仅完成原目标400万辆的33.1%，新能源销量40.37万辆（占比30.5%），出口50.6万辆（同比增11.7%）。

坦克品牌在沙特市占率12%，皮卡市场保持领先。

面临困难：

目标大幅下调（从400万辆至180万辆），反映战略收缩。

新能源转型滞后，欧拉品牌销量下滑，高端市场（魏牌）未突破。

7. 蔚来汽车（目标45.6-48.9万辆）

2025年实际销量32.6万辆，完成率74.1%，全系新能源销量32.6万辆，乐道品牌贡献增量。推出ES9、乐道L80等新车，第100万辆下线。

面临困难：

目标增幅40-50%，需月均销售3.8-4.1万辆，但2025年月均销量仅2.7万辆。

亏损持续（二季度净亏损50亿元），换电模式成本高，需依赖融资。

比亚迪、特斯拉占据高端市场，吉利、长安、零跑等品牌在中低端市场激烈竞争，价格战持续。

技术迭代的速度在2026年的市场竞争中至关重要，迭代速度慢的企业有可能掉队。2026年，L2级的智能辅助驾驶对消费者的吸引力可能逐步让位给L3级自动驾驶。800V高压平台也将成标配，还没有实现800V标配的车型吸引力或许会下降，企业需持续投入研发。

出口成为汽车企业完成销量目标的关键组成之一，欧盟对中国电动车加征关税，美国《通胀削减法案》限制补贴，巴西提高进口税，这就导致在这几个市场销量高的企业，受到的影响比较大。

市场竞争越来越激烈，不得不说多数企业毛利率低于15%的行业平均水平。因为毛利率太低，后续市场竞争可以操作的空间也会变小，缺乏灵活周转的余地。技术升级、技术研发同样需要资金，在这两方面的投入将因毛利率过低受限。

新能源汽车在市场竞争中成为主力车型。2026年一个不可忽视的因素是，电池级碳酸锂价格波动心有不甘，2025年均价8万元/吨，同比降20%，近期，价格急速反弹上涨。据真锂研究的分析，2026年，碳酸锂有可能在高位运行，这对汽车企业降低成本极为不利。

智驾成为吸引消费者的重要因素，自主拥有芯片的企业占据一定的优势。随着智能驾驶的级别越来越高，高端芯片的地位越来越重要，拥有稳定高端智驾芯片的企业更能实现目标。目前，部分大企业已提布局了智驾芯片，新势力车企中部分也实现了自主。

2026年，行业整体将进入“技术驱动+全球化”的深度竞争阶段，想要实现2026年目标，企业需在规模、利润和技术之间找到平衡点。

来源：中国汽车报 万仁美