“今年的海外版充电桩模块处于供不应求的状态，我们一直在马不停蹄地赶工。”

“充电桩出海业务一直很爆啊，虽然竞争越来越激烈，但我们的订单量还在持续增长。”

“海外市场业务量持续攀升，海外人员需求不断扩大，我们正在扩充海外销售服务队伍。”

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新能源汽车出海一路狂飙，国产充电桩也在快速走出去。有业内人士透露，每年一季度对充电桩行业来说，通常是行业淡季，但是今年充电桩市场却格外热闹，尤其中国桩在海外市场更是供不应求。

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中国桩在海外吃得开

随着中国新能源汽车出口量跃居全球第一，中国的充电桩亦开始走向世界。业内人士告诉《中国汽车报》记者，“2023年是我国充电桩出海放量的一年”。一位不愿意透露名字的充电桩企业负责人表示，该公司最近3年的充电桩出口量呈现翻倍增长。2021年出口3万套，2022年出口7.5万套，2023年出口15万套。

中国桩在海外市场为何如此“吃得开”？首先是海外市场需求的暴增。

车桩比是进入海外市场的一个观察指标。随着全球新能源汽车市场迎来爆发，多家研报机构测算，欧洲和美国公共充电桩的车桩比都在15：1以上，远不及中国的7.5：1。与此同时，欧洲各国充电桩市场发展极不均衡，充电桩建设密度非常低。在此背景下，充电桩缺口持续加大。根据国际能源署IEA预计，2030年全球将有550万个公共快充桩和1000万个公共慢充桩，市场空间广阔。

其次是中国充电桩产品给力。

EN+科技相关负责人介绍，全球新能源汽车市场需求量较大的区域就是中国、美国和欧洲，充电桩的需求都是随着新能源汽车的增长而增长的，全球的新能源汽车市场在哪里，充电桩的市场就会在哪里。

中国桩能够脱颖而出，第一在于性价比高。国内得天独厚的供应链和资源优势，让中国桩企在与海外品牌桩企PK的时候，同等产品力情况下更具性价比。第二是中国桩企能提供灵活的可定制化服务。海外本土定制化业务成本高，对于有商业想法的客户，不仅仅是卖产品，同时希望能够实现他们在产品上的更多需求，因此中国企业的快速响应能力，就成为促进双方合作的优势之一。

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海外供需缺口大，中企跑马圈地

能链智电总裁兼首席财务官吴雪庐曾表示：“中国电车和补能网络生态在世界都是领先的。”带着中国品牌的领先优势，进入电价高、用户消费水平更高的欧洲，“这对我们是很好的机会”。

亿瓦研究院创始人黄山分析，市场需求足够大、利润足够高，中国充电桩出海前景相当广阔。在海外市场，汽车充电桩可以进入超市、商场、五金店像普通商品一样销售。欧美客户对充电桩价格敏感度较低，充电桩价格较高，海外同功率充电桩价格为国内充电桩价格的数倍，可大幅提高国内充电桩厂家的盈利能力。

而且海外市场电力资源市场化运营，充电桩用电与家庭用电的能源套餐绑定。换言之，一个家庭的用电可能来自于多个电网，用电可随时切换最低电价，尤其是在用电低谷期的时候还会打折出售，甚至出现“负电价”，这更便利了充电桩的使用。

面对巨大的市场蛋糕，中国充电桩企业纷纷抢滩，有能力的企业几乎都在 “走出去”。近年来，包括特来电、星星充电、盛弘股份、道通科技、炬华科技、英杰电气等我国充电桩产业链上下游企业相继布局海外市场。

在竞争越来越激烈的情况下，EN+科技今年一季度，依旧能够保持稳步的增长。EN+科技相关负责人介绍，2024年对于EN+科技来讲是全球区域市场全面开花的一年。经过2023年公司在产品端的发力与储备，EN+科技更加完善在全球主要区域市场的产品矩阵。

除了原有深耕的欧洲市场，2024年将加强发力在新区域市场的业务推广，例如东南亚、美国、日本。今年3月，EN+科技已正式拿到日本CHAdeMO的认证，北美50A-80A的家用及运营交流桩也发布上线。接下来就是发挥前端市场优势，不断开拓区域业务，与当地的优势渠道达成商务合作，做好本地化服务。

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激进打法失灵，中企要有耐心

“内卷”加剧，国内充电桩市场渐成红海，桩企急需拓展新市场。然而海外市场看上去生机勃勃，但真正踏上去的那一刻，金钱翻滚的热浪也伴随着掘金的艰辛。

EN+科技相关负责人直言，出海的蛋糕很大，但是对于国产桩企来讲，难度还是很大。第一难点就是各区域的不同认证，时间长、费用高、种类多。

比如，欧洲CE认证费用超几十万元，整个流程要经过项目申请、资料准备、产品检测、编制报告、递交审核至签发证书6个阶段；美国UL认证，费用在近100万元，周期为7个月。面对不同区域的认证标准和政策，中国桩企必须因地制宜，重新研发产品来匹配不同的标准，研发成本也是直线上升。

第二难点就是充电桩运营，安装、调试、维护等都需要考虑当地的习惯和需求，同时各地语言不通，沟通也有难度。对于中国桩企来讲，只能集中在上游，出售整装或零部件。即便如此，找到匹配的销售渠道依旧是一个难题。因此，企业在扎实做好产品力的同时，还需不断加大在全球各区域的品牌宣传，增强品牌曝光，来获取更多的客户。

虽然今年以来中国充电桩在海外卖爆了，但中国充电桩企业在海外市场仍处于初级探索阶段。

黄山指出，中国充电桩企业在海外目前仍以代工生产为主，这意味着中国充电桩品牌在国外市场的知名度和影响力还不足，“我们只能赚点代工生产的辛苦钱”。特别是中国充电桩企业在海外的服务团队普遍缺失，而海外用户又高度看重售后服务，加之竞争日益激烈，出现了“中国人卷中国人”的不合理竞争现象，如此一来则更加不利于中国品牌的建设。

业内人士提醒，中国充电桩出海还面临着政策挑战。充电桩作为新能源生态系统的核心组成部分，在其国际化进程中必然要适应各国的政策框架和准入条件。欧美等地严苛的环保标准、技术门槛、原产地规定，以及倾向本土产品的政府采购政策等，给中国企业在充电桩领域的海外拓展带来了潜在的挑战。

来源：中国汽车报网 郝文丽