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秦力洪:蔚来二手车保值率已经和同等价位燃油车相当
2020/9/14 15:50:48 电动出行


9月10日,南京,蔚来在XPT工厂举办了一场有关于电驱动系统的媒体分享会。


这是一场略显仓促的交流,甚至在原计划里,秦力洪并不会出席,但因为有话要说,所以他“执意要来”。而三点钟一到,他便立刻赶往高铁站,奔赴下一个城市。


在抢出来的这一个小时中,秦力洪重点说了两件事:


1.电动车做单电机不是耍流氓,高端电动车做单电机才是耍流氓;


2.蔚来的二手车保值率和同价位的燃油车相差无几。


细细听来不难发现,法律专业出身的秦力洪,此刻也充当着一位“公司律师”,为近段时间李斌和蔚来引发的舆论与关注,一一进行辩护。


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“蔚来不只是个暖男,也有很硬核的一面”


诞生五年,上市两年,挺过了最难的时候,如今的蔚来俨然已经成为“中国造车新势力”的一面旗帜。


但有些根深蒂固的印象依旧很难改变。“大家可能会有个误解,觉得蔚来是个能力不强的暖男,觉得你们都是靠服务好。”正如秦力洪所言,即使新车累计交付已经超过5.3万台,但一提到蔚来,人们的第一印象仍然是“服务”,近乎“洗脑式的服务”。


在自称为“京蔚军”的用户笔下,那些与蔚来有关的故事,各个生动真挚,感情至深。最初的那段时间,也正是在他们身体力行的宣传之下,才逐渐让“蔚来”这个只卖高端电动车的品牌有了声量。


而如今,这却成为了一种“甜蜜的负担”。尤其当特斯拉大军入境,理想和小鹏双双上市之后,“技术和产品”成为了绝对的指标。在选择越来越多的情况下,只靠着“服务”取胜的蔚来,凭什么让用户心甘情愿地交出40万元呢?


“我们最近一系列走进蔚来的活动,就是希望跟大家讲,我们其实是用技术改变人的体验,蔚来也有很硬核的一面。”于是,便有了秦力洪在南京XPT工厂中说的这番话。


那么,蔚来的“硬核”,从哪里体现呢?


首先,便是曾经引起过巨大争议的“双电机”。成都车展上,李斌的一句“你电动车还出单电机就是耍流氓”,一时间,将电机数量的问题,推到了风口浪尖之上。


在这次分享会上,虽然并不是标准的“技术男”,但秦力洪还是选择由他来解释这个问题,而且花费了相当大的篇幅。


“李斌同学那句话说的不严谨,我们也收到了不少国内车企的问候。”笑谈过后,秦力洪给这个不严谨的说法补充上了一个定语:高端电动车。


“民用的高端电机,不管是奔驰、宝马,保时捷,一台电机的成本也就是在2万元左右。”秦力洪表示,这样的价钱甚至还不如一套好的真皮值钱,所以“卖三四十万,甚至五十万的电动车,还要做单电机,真的就是耍流氓。”


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而他之所以认为“双电机”才应当是高端电动车的标配,除了能够实现更高的性能之外,还有车辆对冗余设计的要求。所谓冗余,指的就是当一个电机出现问题而无法正常运行的时候,还有一个能够保证车辆安全的行驶。两个电机相配合,“出大事的概率能够成几何率的下降。”


数量确定之后,在电机功率与种类方面的选择,也大有不同。目前市面上最常用的电机分为永磁同步电机和感应电机,也就是交流异步电机,而这两种电机也各有优势。


例如,永磁同步电机转矩密度、功率密度,以及效率都相对较高,且体积更小,重量更轻,但也有着成本偏高、温差变化大容易退磁等不足。而加速性能强,尤其是高速性能显著的交流异步电机,也有着功率密度低、效率低的缺点。


因此,在兼具动力与续航的情况下,蔚来选择了将二者相结合。“就像长跑运动员和短跑运动员一样,一个高效,一个迅猛。”秦力洪认为,“在不同工况下,让感应电机和永磁电机分别运行,是今天可见的技术中,最优秀的做法。”


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240kW EDS


虽然在上述的两项“指标”中,蔚来是否做到了“最优秀”,还不能轻易的给出答案,但不吹不黑的说,从功率这项硬指标上来看,蔚来还是相当能打的。


首先,从电动机最大功率这一单项指标来看,拥有240kW的感应电机+160kW永磁电机的蔚来ES6性能版,仅低于特斯拉Model S四驱性能版(580kW),和特斯拉Model X四驱性能版(580kW),而与其他国产车相比,400kW的电机功率已经遥遥领先。


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160kW EDS


4.7秒的零百加速,虽然没有进入“3秒俱乐部”,但作为一款更注重内部空间与乘坐舒适度的SUV来说,这样的成绩与很多轿车相比,都已经十分优异。


如果再将影响耗能的车重考虑进去,我们可以看到,Model S四驱性能版的续航里程为650km,车重为2292kg,那么每公里的耗电量大概为6.71;蔚来ES6性能版的续航里程为430km,车重为2345kg,每公里耗电量在6.94左右;续航550km,车重2530kg的Model X四驱性能版,每公里耗电量则为7.2;而从价格上来看,与蔚来ES6在同一价格区间内的Model 3,每公里耗电量最高甚至达到了7.5。


在保障驾驶感受的同时,也兼顾了日常使用的能耗问题,从这一方面来看,蔚来的表现的确十分亮眼。


秦力洪介绍,随着ES8和ES6这两款车型的销量不断增长,XPT工厂也成为了200kW以上高功率电机的第一生产基地。而随着技术不断的开放,很快,从这个工厂走出去的电机也将不再只属于蔚来。


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他透露,“虽然目前订单还没有到披露的时候,但第一批订单会出现在西方发达市场。”


两年的蔚来,保值率在七折左右


虽然国产电动车都爱与特斯拉一较高低,但如同能够动摇苹果霸主地位的一定不是下一家苹果,能够与特斯拉并肩的车企,行业绝对不是另一家特斯拉。


在这一点上,蔚来非常明白。无论是最初用服务打开市场,还是之后的电池租赁服务,蔚来都在全力为自己的产品和品牌,添加着增值的内容。


而最近其推出的BaaS车电分离模式,则更加直接的解决了电动车保值率不高的问题。


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“以蔚来现在在卖的ES8和ES6举例,我们的换电体系实际上是?个公共池?的共享电池,电池的价值永远等于蔚来这个?电池的平均价值。”秦力洪认为,除了电池之外,车辆本身并不会有很大折损,甚至随着在使用过程中的不断OTA,两年之后的车辆甚至比两年前还要先进。


“我们的全铝??也不?锈,撞坏了只能换,全?的钣?件也不锈。软件可以迭代,这个?买的时候30项功能,卖的时候可能80项功能,多这50项我们收钱吗?我们也不断给我们的??开放局部硬件迭代的可能性,像最早的10.4英?的中控屏就迭代到11.3英?。最后这个?可能换不换内饰??,它和新?到底有多?区别??定有识货的?以合理价格买它。”


而他表示,目前蔚来的官方二手车平台已经上线,其中两年左右的二手车保值率都在七折左右,和同价位的奥迪燃油车几乎一模一样。不仅如此,由于蔚来独特的商业模式,购买二手车的车主依然可以继续购买服务,这也就代表着,这一模式能够向后市场业务进一步延展。


“所以我想这正是我们做电动?的企业需要思考的机会,我们看蔚来的实践,?电分离,我们的就是电池即服务,服务为优和能量为优的附加值以及官????业务,把这条线打通,那我我认为蔚来???价值可能和别的品牌???价值很快拉开距离。”秦力洪认为,“目前官????平台已经卖出了500台以上蔚来???了,包括我们??的试驾?,我们刚才说保值率和同价位的豪华燃油?完全可?,数据量到500辆以上也不是那么?了,所以对这个我们还?较有信?。”


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事实上,不管你如何看待“蔚来”,都不得不承认的是,作为一家中国车企,从来不打折的蔚来,正在改变着人们对“中国品牌”的固有印象。


“我给?家?个数据,?家可以查,蔚来在中国的平均售价远?于奥迪。奥迪主要卖的是30万左右的A4,SUV主要卖Q3和Q5,Q5的官价在40多万,在过去的?年基本优惠完平均成交价在34万左右,?过去我们的开票价在45万左右。蔚来在中国的平均成交价?特斯拉在中国的加权平均成交价?将近15万,特斯拉在31万左右,我们在45万多?千。”


虽然说起这段话时,一贯温和的秦力洪语气之中没有特别的抑扬,但我们知道,蔚来的确已经改变了市场格局。如果说“红旗”在今年的强势增长,多少还靠着“共和国之子”的背景,那么靠着自己一路打拼而站稳脚跟的蔚来,则是互联网时代下,这一代年轻人完全忠于自我的选择。它无关情怀,更没有政治对错,只是单纯依靠着“产品”本身而已。


来源:第一电动网 王蕊


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