作为一家以创新为驱动的电动汽车保障计划服务商，优电科技提供的是新能源汽车全生命周期解决方案，通过实现电动汽车残值最大化，最终达到全产业链优化协调发展。

和繁荣的传统能源二手车市场相比，电动车的二手车市场一直以来都鲜有人问津。保有量少，保值率低，折价率高成为二手电动车的痛点。究其根源，二手电动车的检测、评估都没有统一标准，流通体系不完善，以至于还无法形成生命周期的良性闭环。而这在业内看来，如果能够解决二手电动车评估难的问题，将大大加快二手车的流通速度。

用电动车保障计划解决流通的痛点

将三年的二手电动车回购过来，通过技术手段对电动车的电池做维护，让车辆的续航里程达到一个新的标准，将二手电动车变成“标品”再批发给二手车商，这是电动汽车保障计划服务商——优电科技的逻辑。

在优电科技的创始人兼CEO王恺看来，这实际上是通过对电池的残值管理来实现电动车的全生命周期循环。这个业务模式不仅可以把纯电动二手车市场盘活，还可以在业务链条中发现潜在的利润点。

能够在电动车的残值管理上做文章，和王恺之前的创业及工作经历不无关系。早在2002年，王恺在读大一的时候参加了一个电商的商业计划书大赛并获奖，还拿到了一笔奖金，也正是从那时候开始，王恺踏上了创业之路，用这笔奖金联合一家商场做了一个电商平台，而在当时，连淘宝对人们来说都还算是新鲜事物。尽管第一次创业后来以失败告终，但这却点燃了王恺创业的火苗。接下来的几年，王恺陆续从事过医药互联网平台的建设，后来又涉足房地产装修领域，成为一个连续创业者。

2014年，中国新能源汽车开始爆发式增长，这一年也被业界定义为中国新能源汽车元年。商业嗅觉十分敏锐的王恺在这个当口创建了UCAR共享汽车，主要在海南三亚运营，短时间就发展成为备受关注的几大共享汽车平台之一。2016年，UCAR共享汽车项目被北汽新能源收购，王恺和他的团队也随之并入了北汽新能源。用王恺的话说，对于一个非汽车行业出身的人来说，主机厂的工作经历使其受益匪浅，对汽车行业特别是新能源汽车有了更加深入的理解，而如何驾驭一个庞大的管理体系和架构更是无法仅靠理论知识来学习的。

随着政策的驱动和越来越多电动汽车的出现，王恺发现，电动汽车的推广面临着很多难题，除了充电和里程焦虑之外，一个很重要的痛点就是电池不能有效评估，导致电动二手车残值低，没有人愿意接盘，流通缓慢。如果这个问题能够解决，电动汽车的市场将形成一个良性的闭环，车辆更容易流通。

2017年，王恺离开了北汽新能源，正式成立了优电科技。作为电动汽车保障计划服务商，优电科技解决的正是电动汽车电池评估的问题，为电动汽车全生命周期管理提供服务。这个商业模式也很快受到资本的认可，仅在天使投资阶段就获得了创新工场、湖北江捷、拉萨顺盈、珠海奥拓、车界汇资本和中海同创等机构的投资，著名投资人李斌仅用20多分钟的时间就决定投资优电科技，也从这套业务模式的可行性角度给出了肯定。

左起：投资人李斌，中海同创董事长李金勇，优电科技CEO王恺

让电动二手车成为标品

在王恺看来，电动汽车时代的汽车已经不仅仅是机械产品而更多是电子化产品，对于一辆纯电动车来说，电池的成本已经超过总成本的60%，所以人们选择二手电动车的时候不能只看外观和内饰，更重要的是看电池的损耗程度，就好比传统燃油车主要看动力传动系统一样。

王恺认为，二手电动车是可以做成标品的。因为补贴政策的原因，市场上很多车型的续航里程都不低于350公里，所以优电科技的“换新计划”就是针对三年六万公里之内的纯电动车型，按照五折的价格进行回购，然后对这些车辆进行“换新处理”，和电池厂进行技术合作，相当于对车辆做整备，通过技术手段对电池进行维护，让车辆的续航里程达到一个新的标准。举例来说，比如之前350公里续航的车辆，只要符合“换新计划”的条件，经过维护之后续航里程不低于300公里，这样车辆就可以作为300公里续航的标品再批发给二手车商。在八年质保期内，客户都可以参与这项服务。

实际上，对于二手电动车来说，每辆车中电池的使用都难免存在差异，如果按照常规的思路理解，又成了“一车一况”，这就难以跳出传统思维的框框。通过技术手段对电池做维护，以往350公里续航的车辆，实际上的续航里程可能达到310公里或者320公里甚至更多，但多出来的这部分电量可以进行隐藏，用户能够看到的满额续航就是300公里，而对于车辆的外观和内饰，如果没有出过严重事故的话，车辆之间的差异并不大。

另外，电动车的里程表也不同于传统燃油车，是不可篡改的，因为电动车每次充电和里程数据都会记录在系统里面，无法做假，透明的信息也让纯电动二手车的历史通过系统很容易追溯到。

“如果未来汽车临时产权登记的问题能够解决，让二手车成为商品，我们的产品就好做了，”王恺说，目前优电科技已经和北汽新能源、长城汽车和奇瑞汽车等六个主机厂建立了针对“换新计划”的合作关系。对于车辆保值产品来说，合作的主机厂越多，后面跟进的也越多。“如果别的厂家都有车辆保值产品，你这里没有，你的车优势就大打折扣了，”王恺解释道，关键在于规模，规模越大，这其中的成本就越容易控制。

当然，优电科技的“换新计划”也是有条件要求的，也就是车辆在三年的期限内必须在授权经销商处进行日常的保养和维修才算符合条件。而对于出过事故，车身骨架有过变形的车辆，优电科技也不会拒收，而是采用折旧的方式，只不过这样的车辆不会再做成标品，价格自然也更低一些。

“我们会告知客户真实车况，价格是多少。即便是出过事故，主机厂对三电系统8年15万公里的质保依然有效。”王恺说。

不仅如此，优电科技还在和主机厂、电池厂研发延保产品。今年2月开始实施的《广东省出租汽车经营管理办法》中规定了网约车行驶里程达到60万公里时强制报废，如果延保产品能保障客户60万公里的里程，客户会更有信心购买电动车型。王恺介绍，延保业务主要针对电池，如果车辆在60万公里里程内电池出了问题，由优电科技来做赔付。目前优电科技推出的两款延保产品都是针对400公里以上续航里程的车型。王恺告诉我们，这主要是从成本角度来考虑。电池其实有两个寿命，一个是日历寿命，也就是从生产之日起到到期日期为止的期限；另一个是循环寿命，也就是电池的充放电循环次数。对于电动车来说，不管续航多长，电池的日历寿命和循环寿命都差不多，但续航里程长的车辆，电池循环一次能行驶的公里数也长，那么在60万公里里程固定的情况下，车辆的续航里程越长，电池循环的次数就越少，电池出问题的几率也越小，风险也更低。

用“换新计划”拉动二手电动车市场

在新能源汽车领域，尽管像优电科技这样的创新公司目前并不多见，但任何创新的业态都要有一个合理的盈利模式才能够支撑后续的发展。王恺告诉SG-Auto《汽车经营&服务》，对于“换新计划”，优电科技目前只做三年期限的，收取客户新车价格的3%作为服务费。这笔服务费用客户在车辆销售的时候就要支付。如果有客户还没有到三年就提前换车，回购的价格仍然按照五折来设定。当客户的车辆年限到了，优电科技还会提醒客户换车，客户车换得越频繁，这其中产生的利润越多。

北汽新能源EU快换版车型

对于“换新计划”产品，消费者可以购买，主机厂也可以直接采购。优电科技和主机厂的合作主要就是针对这一点。北汽新能源前不久推出的采用车电分离模式的EU快换版车型，就已经植入了优电科技的产品，也就是车价3%的服务费用由主机厂买单，购车客户不必再承担这笔费用。

尽管是在做换新，但优电科技并不会让这个业务链条的成本做得很重，目前采用的是预库存管理的方式，车辆还没有进入到优电科技的库存时，就已经批发给下游了，也就是有了车辆的出口，才收车进来。优电科技目前已经开始建二手车网络，网络建起来，如果有车成为库存二车商就可以订车。车商支付定金之后，优电科技再把车辆发过去。对于消费者，优电科技回收车辆之后提供的也不是现金而是代金券，消费者用代金券去车商那里换购新的车辆，优电科技再和车商之间结算价格差。

依托于目前这个业务模式，优电科技还可以为银行、主机厂财务公司等金融机构以及融资租赁公司托底，如果这些机构出现坏账，优电科技可以回收车辆。目前，优电科技给金融机构做的是三折托底，如果有坏账车处理的话，按照新车三折的价格回收，这样也降低了金融机构坏账的风险。

在王恺看来，三年期的产品可以批量创造非常标准的二手车，优电科技批量回收、批量供给的能力发挥出来之后，二手车的价值也会相应提高，这也减少了未来消费者置换车辆的中间环节。如果一辆车能用这个业务模式做两个周期，也就是三年之后，再做一个比如三年的“换新计划”，这其中产生的利润会更高。目前，国内的电动车几乎没有二手车市场，只有极少数的二手车商愿意收购新能源二手车，而且还挑选车型，所以，一个好的“换新计划”是让新能源车实现良性闭环的基础，也将带动电动二手车市场的发展。

对于新能源汽车的全生命周期管理，王恺坦言，现在仅仅是开始，二手电动车市场的问题也不是一朝一夕就能解决的，创业的优势就在于，业务方向确认之后，掌舵者可以尽可能专注和高效率地去解决一些问题，这和在企业工作是完全不同的。而对于新能源汽车行业新业务模式的验证，王恺还有很长的路要走。

来源：SG-Auto汽车经营与服务