“挥泪大甩卖，最后三天”——这不是街边小店的促销噱头，而是2025年末二手车出口圈的真实写照。

9月26日颁布《公布对纯电动乘用车实施出口许可证管理》

10月9日颁布《关于 2026—2027 年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》

11月14日颁布《进一步加强二手车出口管理工作的通知》

连续3个月进行3道政策颁布，毫无疑问对于二手车出口是个惊天噩耗，2026年1月1日，史上最严行业新政即将落地，有人预判80%的企业要调整产品方向，50%的人可能彻底离开这个赛道。

俄乌战争这几年，给了中国经济高速发展的机会，牵扯美国更多的精力消耗在俄罗斯，而随着中俄关系的巩固，借着这股风，中国制造的影响力进一步增强。站在这个节点回望，短短三年，我们亲历了从“闭眼赚钱”到“举步维艰”的过山车。那些靠0公里二手车、阿里国际站流量躺赢的日子，真的一去不返了。

2022：风口突袭，阿里国际站撑起80%流量

2022年初，俄乌战争意外给中国二手车出口撕开了一道口子。欧盟对俄封锁让中亚、俄罗斯市场的需求瞬间爆发，中国制造借着中俄关系升温的东风，在海外市场存在感倍增——单是新疆，2024年二手车出口贸易额就达到25-30亿元，1元出口额能带动3-5元相关产业产值，间接撑起新疆1-2%的GDP。

2022年6月，公司下定决心入局；带着对行业的憧憬，我们砸下25万，成为阿里国际站“金品诚企”会员。彼时的国际站，是二手车出口的绝对领航员，几乎独自撑起行业80%的流量，而我们这些新手，唯一的依靠就是平台的培训体系。

现在回头看，国际站的内部PPT做得实在粗糙，川渝地区同行都靠同一版“说明书”摸索，但架不住市场太好。8月完成工位申请、团队招聘等繁琐流程后，第二个月就开了第一单，这个“从零到一”的突破，直接成了四川阿里国际站的招商爆点，他们的试讲会接连放在我们公司举办。

我每天泡在平台的培训课里，从“金品诚企”与“出口通”的区别，学到P4P直通车出价技巧，再到关键词优化门道。那时候的逻辑很简单：吃透规则就有订单。客户99%来自国际站，公域询盘多到接不过来，哪怕没搞懂怎么屏蔽右舵国家的无效推流，也跌跌撞撞开始盈利。

2022年下半年的市场，竞争几乎为零——国际站上全国的入驻商家不过几十个，客户搜索后能看到的就那么几家，拼的无非是主图美观度和橱窗排名。到年底，刨去6月的学习期，我们交出了近3000万的业绩。对比国内4S店，利润亮眼到惊人，同行的红旗EHS-9甚至能加10万溢价卖出。尽管银行回款慢、退税要等半年，但所有人都觉得这门生意稳了。

2023：狂欢退烧，利润从30%跌到5%

2023年，我们毫不犹豫加大投入，却发现市场变天了。车辆溢价消失殆尽，利润全靠13%的增值税点支撑，行业里清一色靠“0公里”二手车走货。更要命的是，大量外贸公司涌入赛道——他们把汽车当成普通商品，既没有深耕意愿，也缺乏产业能力，更多的将汽车当成了快消品。这与日韩发达国家形成鲜明对比，人家的二手车出口全是汽车类公司操盘，收车、整备、认证、拍卖形成完整体系。

阿里国际站的大规模招商，让这场狂欢彻底退烧。平台上的店铺像雨后春笋般冒出，为了抢流量，我们只能不断调价让利，甚至开了第二家店，加上投流费用，全年成本飙升到60多万。与此同时，产业链上的“分羹者”越来越多：专门垫资的、做代理出口的、跑物流货代的、提前垫退税的，行业利润被层层稀释，从最初的13-30%暴跌至5-8%。

下半年，政策与市场的双重压力接踵而至。四川有家汽车企业，花90万就为买“ev car”这个关键词；国际站调整规则，2.98万的“出口通”在汽车类目被禁用，金品诚企价格水涨船高。嗅觉敏锐的头部商家已经开始避险，跑到海外成立项目部做直营，少数人转型二手车和网约车批发。俄罗斯海关也收紧政策，清查灰关和偷税行为，物流报关成本直线上升。也是在这一年，我因在知乎写行业文章，结识了极氪中亚地区的负责人，为后来的汽车数据业务埋下伏笔。

2024-2025：寒冬降临，经销商集体退场

如果说2023是退烧，2024-2025就是彻骨寒冬。公司投入60多万的阿里店铺彻底关了，外贸项目叫停、辞退外贸销售人员，各大经销商跟风相继关闭出口业务，少则投入几十万，多则投入几百万，阿里国际站的流量肉眼可见地走低，平台宣称的“优化”从未解决乱报价问题，业务越做越乱。投入与产出彻底失衡，曾经“投钱就有单”的好日子一去不返。

跨境电商不仅面临价格混乱，转化率持续走低至0.01%，整个行业极度饱和，利润跌破2%，算上人工成本和平台推流费用，不如自己单干。

压垮骆驼的最后一根稻草，来自主机厂的限制。BMW、理想等品牌明确禁止经销商做出口业务，汽贸公司和出口类企业的上户问题也被严格管控，留给人工操作的空间越来越小。在成都，比如x国、x征、x宏、x城那些叫得上名字的大型汽车经销商，几乎都陆续关闭了外贸业务，彻底退出了赛道。

最后2个月，货代全部爆仓；0公里二手车出口已进入冲刺阶段

在之前的文章中，我也通过货代数据，验证了年底最后3个月销量冲刺的问题，大家为了追赶政策，2025年12月31日前，市场势必会抛出海量的“0公里二手车”，大量的供给将被释放。2026年开年，预估国外市场因为过渡销售的问题将大量减少需求。

我们以哈萨克斯坦数据举例：时间截止到2025年11月23日

哈国油车进口，8月4290台，9月4762台，10月6807台，11月3141台

哈国电车进口，8月631台，9月186台，10月662台，11月1139台

2025年9月26日，商务部颁发了《公布对纯电动乘用车实施出口许可证管理》，在10月，哈萨克的油车和电车进口分别增长43%、256%。

2025 年 10 月 9 日，颁布《关于 2026—2027 年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，哈萨克11月的油车增长持平，但是电车增长72%。

可以明显看到，9月、10月两个分别针对国产电动车的政策对哈萨克斯坦的汽车进口产生了明显变化，尤其是电动汽车的增长率相当夸张。

2025年11月14日，商务部颁发《进一步加强二手车出口管理工作的通知》，政策要求严控不满180天的汽车出口，几乎封杀目前的0公里上户转出口的现状。

结合9月、10月、11月连续三个月，国家针对出口和电动车连续实行了3项有力的整改措施，二手车出口行业彻底变天了。

由此可以预估，11月、12月连续两个月出口数据将会继续以甩卖的方式持续增长，尤其是国产新能源，碍于2026年的新政，在年底将会破天荒的以历史最低价销售海量的库存；汽车出口行业迎来历史最高峰。

2026年，二手车出口行业三把大刀直扎要害

1.政策封杀，管控出口

连续3道商务部政策，封杀0公里出口乱象，未来商家只有两条路，彻底转型二手车、销售上户超过180天的准新车。

购置税政策倒逼采购成本，电车销售难度进一步增强。

2.厂家限制，上户告急

宝马、理想、比亚迪、领跑等多个品牌明确限制上户乱象，甚至公示外贸黑名单，针对公户上户彻底封杀，平移转手难度进一步加强。

3.平台数据稀释，行业竞争混乱

跨境电商始终没有解决交易问题，流量越来越稀、转化持续走低。2026年政策变化后，国际站彻底成为展示花瓶。同行报价继续混乱，市场一片甩卖迹象。

告别0公里依赖，转型才是生路

回望这三年，我们从阿里国际站的流量红利中崛起，也亲历了平台作用的式微；抓住了战争催生的市场机遇，也承受了行业野蛮生长后的反噬。2026年新政不是“一刀切”，而是给行业立规矩——它不是取缔0公里二手车，而是通过180天的时间门槛，倒逼企业告别“新车伪装二手车出口”的短期玩法。

零公里出口的确助力了品牌效应，但这不是长久之计。

那些提前布局海外直营、深耕产业链的企业，已经走在了前面；而仍在依赖单一平台、赚快钱的玩家，注定会被淘汰。二手车出口从来不是“卖商品”，而是“做产业”，从车辆整备、海外认证到售后服务，每个环节都藏着长期价值。

时过境迁，靠0公里打天下的时代落幕了。2026年，转型不是选择题，而是生存题；谋求市场的商家们，是时候转变获客思路了。

来源：汽车出口-有二说三