当前，在国产新能源品牌强势崛起的冲击下，国内传统豪车市场格局正被深刻重塑。

近日，福州知名汽车经销商——福建原动力奥迪宣布退出销售授权，全面转型专修服务。与此同时，德国大众旗下,有着“奥迪嫡系经销商”之称的宝爱捷集团，在中国的最后一家奥迪4S店也将闭店，引发广泛关注。

合作15年谋求转型

日前，有媒体发布消息称，位于福州的知名汽车经销商福建原动力，将退出奥迪销售，停止双方长达近15年的合作。

文章中的公告截图显示，福建原动力奥迪专修服务中心正式上线运营。公司与奥迪相伴15年，累计服务过30000多位奥迪车主，建立起来了雄厚的技术能力与优秀的服务团队。现退出奥迪的销售授权，退出各种无理由压库、车辆折扣销售等并由此产生额外高运营费用。现公司将这些没有必要的运营费用，全部折让到服务中，并承诺为奥迪车主提供品质保障，更具有性价比的优质服务，节约每一位奥迪车主的养车和维修费用，正式推出“胖东来”品质的原动力服务。

对此，记者联系福建原动力奥迪门店，一名工作人员表示，该消息属实。

“公司没有倒闭，只是目前决定转型，退出奥迪汽车销售业务，专注奥迪汽车维修，打造更具性价比的服务，今后在维修和保养的费用上将更加优惠。我们目前也是福建最大的奥迪专修门店，人员和技术团队仍是原来的，之前已售汽车的售后服务仍然有效。”该工作人员说。

而对于消费者关心的门店今后是否会转向新能源车销售，工作人员坦言：“现在门店还有少量奥迪汽车库存，售完即止。当下市场新能源汽车是一大方向，今后是否会引入其他品牌新能源汽车销售，目前还无法确定。但将一直保持奥迪汽车专修服务是肯定的。”

企查查平台显示，福建原动力汽车销售服务有限公司成立于2011年3月14日，注册资本12000万，地址位于福州闽侯县南屿镇乌龙江南大道77号，经营范围包含乘用车维修；一汽大众奥迪汽车销售，汽车配件及零部件批发、代购代销等。

公开资料显示，该公司在闽侯南屿镇建有15000平方米的标准化4S店，展厅面积达3000平方米，也是福建省首家18展位奥迪最新标准城市展厅，提供奥迪品牌汽车的销售、维修、租赁及二手车交易等服务。

位于高新区的福建原动力奥迪门店 图源：海峡都市报

传统豪车品牌国内经营承压

经销商退网或“转投”国产汽车

值得注意的是，放眼国内市场，经销商“退网”奥迪其实并非孤例。

据媒体报道，宝爱捷（中国）汽车投资有限公司（以下简称宝爱捷（中国））旗下奥迪4S店，杭州奥保行将于12月10日闭店，目前销售已经停止，展厅空空荡荡。

杭州奥保行展厅空空荡荡 图源：都市现场

消息一出，引起行业热议。

一方面，宝爱捷（中国）此前在国内一共有4家奥迪4S店，苏州、无锡、常州三家奥保行奥迪4S店已相继关门。杭州奥保行闭店意味着宝爱捷集团在中国的4家奥迪4S店全部关闭。

另一方面，宝爱捷为德国大众集团旗下的经销商集团，有着“奥迪嫡系经销商”之称。据悉，宝爱捷（中国）成立于2012年，这些年来，它在全国开了46家汽车经销商、1个城市维修中心，覆盖华东、华北、华南、西南多个地区，主营奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、宝马（包括 MINI）这五个豪华品牌的销售和售后。

福建原动力以及宝爱捷（中国）等渠道端的现状，正反映出当下以“BBA（宝马、奔驰、奥迪）”为代表的传统豪车品牌，在国内市场所面临的压力。从去年开始，不少奔驰、宝马、奥迪的经销商退网或“转投”国产新能源汽车品牌的消息屡见不鲜。

去年10月，宝马全球首家5S店北京星德宝直接闭店，官方说主要是受大经济环境影响，资金压力太大；年底，温州好德宝宝马4S店也关了；长沙最大的奔驰4S店、北京华阳奥通、郑州中升汇迪等，纷纷转投华为问界网络；杭州萧山最大的奥迪4S店，改成了小米汽车门店……

广汇汽车的变化则更集中。根据广汇汽车的公告，2025年1月到7月，他们被取消授权的门店就有517家，占2024年初总网点数的70%，平均每天差不多有2.5家店退出；单是5月到7月这三个月，新增被取消授权的门店就有287家，平均每天退网超3家。

有数据显示，今年上半年，全国汽车4S店总数从3.2万家减少到3.14万家，有2749家门店退出了市场。

从经营数据看则更为直观，当前德系豪华车企在中国市场的表现均显著承压。

三季报显示，今年前三季度宝马全球累计销量为179.59万辆，同比增长2.4%；其中第三季度全球交付58.83万辆，增幅达8.8%。

虽然全球销量提升，但宝马在中国市场的表现差强人意。第三季度其在华交付14.71万辆，同比微降0.4%；前三季度在华累计销量为46.4万辆，降幅更是达到11.2%，中国市场成为宝马全球为数不多出现销量下滑的市场。

奔驰降幅更甚，三季度奔驰和保时捷在华销量分别为12.5万辆和1.1万辆，同比分别下降27%和20.7%。

保时捷同样未能幸免，前三季度全球交付21.3万辆，同比减少6%。在其关键市场中国，累计销量仅3.2万辆，降幅达26%。

国内汽车市场格局重塑

外资豪车品牌探索中国科技应用

与传统外资豪车品牌形成鲜明对比的是，中国本土新能源智驾品牌正迅速崛起。而这场由国产品牌掀起的电动化与智能化市场浪潮，也让BBA豪车陷入一场深刻的格局重塑。

2020年，BBA在华合计销量约占据整体市场九成市场份额，而到2024年，中国新能源品牌在这个领域的份额从早两年的个位数涨至约20%。今年以来，问界、蔚来等新势力品牌月销量屡创新高，持续冲击传统豪车品牌的市场根基。

这场竞争也直接引发传统豪车品牌终端价格松动，“五折马、六折豹、七折虎”现象涌现。宝马5系部分车型优惠超15万元，落地价进入30万元区间；奔驰C级终端降幅超40%；保时捷多款车型最大折扣达七折。

而这也进一步挤压了经销商的利润空间，成为其纷纷“转投”国产新能源汽车品牌的导火索。

有经销商对记者表示，现在卖传统豪车品牌不仅难，而且“根本不赚钱”。行业早已没有过去那样的利润，能保本就算不错，一些经销商甚至“进销倒挂”。在竞争激烈的区域，经销商还往往陷入“不降价没生意，降价卖没意义”的两难境地，最终只能转型。

可即便如此，也难以抵挡国产新能源汽车的冲击。这背后，其实是消费者务实选择的结果。

在入门级豪车品牌常见的20万至30万元价格区间带，极氪、特斯拉Model 3/Y等车型凭借更强性能或更高性价比，让接触豪车品牌的年轻人拥有更多选择。

而在30万元以上的核心腹地，蔚来、理想、问界等品牌以更优的空间体验、更智能的座舱与更贴心的用户服务，直接争夺BBA的传统核心用户。

甚至在70万元以上的超豪华领域，蔚来、比亚迪仰望、尊界等中国品牌旗舰车型，也已开始挑战德系顶级产品。

虽然BBA也并非完全不关注新能源领域。但从产品层面看，BBA新能源车型在续航和智能化配置上与本土品牌的差距逐渐拉大。以续航为例，目前BBA主流纯电车型CLTC续航多在500-600公里，而不少国产车型已突破700公里；智能驾驶方面，BBA多数车型仍以L2级辅助驾驶为主，而本土品牌普遍搭载高阶智驾系统，支持城市领航功能。

“不是消费者不买豪华新能源车，而是BBA没能跟上中国消费者对新能源汽车的需求变化。”长期关注汽车行业的分析师孙先生说。

面对正在丢失的市场，外资豪车品牌也意识到，在智能座舱与智能驾驶这两大核心领域，仅靠自身原有研发体系与节奏，已难以跟上中国市场的迭代节奏，携手中国科技企业是一条必由之路。

宝马从今年起密集推进本土生态布局。其推出了“Neue Klasse”新世代电动车平台首款量产车iX 3，该车型针对中国市场进行多项本土化改进：轴距加长超100毫米、座椅由上海研发团队专属开发，并与阿里巴巴、Momenta合作优化智能系统。

奥迪方面，在重要车型，例如燃油车A5L和纯电车Q6L e-tron上搭载华为乾崑辅助驾驶系统，另一方面，奥迪也与Momenta合作，将其纳入核心供应商体系。通过多元化合作的模式，奥迪期望快速补齐智能化短板，以保障产品的市场竞争力。

保时捷则与博泰车联深度合作，打造由中国团队主导的“中国专属车载信息娱乐系统”。

奔驰的投入则更进一步，不仅与Momenta联合开发新一代智能辅助驾驶系统，还斥资13亿元入股千里科技，成为其第五大股东，强化对智能化解决方案的可控性和多元性。此外，为弥补智能座舱交互体验差距，奔驰与亿咖通、星纪魅族合作，将把Flyme Auto车机系统引入其中国车型序列，首款搭载车型预计于2027年落地。

从“技术输出者”到“技术合作者”，外资豪车品牌的角色已悄然发生转变，而这场转型能否在竞争激烈的市场中取得明显成效，还有待时间的检验。

来源：海峡网