今年有32万新能源车结束“三电”质保，未来8年总量将有2000万辆。新能源维修450亿的蛋糕该怎么分？基于产品端、技术端、渠道端、用户端，目前汽后市场已涌现出6大势力，谁又能壮大称王？

动力电池再制造标准出台，新能源修车贵修车难的问题有望得以缓和。但要实现这一目标结果，还要关注中间实现的过程。

最核心的，当属电池维修网络的划分。从电池厂到4S，再到独立维修企业，这块蛋糕该怎么分配？

信达证券预测，2025年新能源车售后维保市场规模将达3000亿元，其中“三电”维保占比超15%，对应市场规模约450亿元。

拆解来看，2025年将有32万辆新能源车结束"三电"系统质保期，到2028年增至98万辆，而到2032年将突破720万辆大关。综合测算，未来八年动力电池质保到期的车辆总量将接近2000万辆。

毫无疑问，这一话题不再是高屋建瓴，各方势力的博弈开始快速滋长。

从近期一则新闻说起，平安产险与某动力电池的维修连锁，签了一项总对总的合作。未来保司可能有50%以上的订单推送给该连锁，其余的交由当地其他头部维修企业。

该动力电池维修连锁的核心背景是4S集团，因此部分独立新能源维修企业的投资人表示“明显受到威胁”。

据了解，该连锁目前在全国已设立30多家维修直营店，以及1家大型的维修基地。其计划在今年年底，完成200家直营店和10个维修基地的建设，到2026年底，直营店达到500家，维修基地达30家。

该连锁“飞速”的建设规划，因背靠4S集团资金、基础设施支持，保司的资源，以及庞大的用户群，实际的投资规模其实并不很大。一级市场对该连锁的估值已经到了20亿左右，其无疑是不容忽视的一股势力，若后续能有进一步的成功，其他4S集团也必然效仿。

就目前市场环境，我们不妨盘点一下未来新能源维修的几股大势力：

一是上述4S集团主导建设的连锁体系，发展思路基本相同，不再赘述；

二是主机厂直营体系：如特斯拉、理想的直营机电维修。特斯拉和宁德时代在电池再制造团标制定上非常积极，因为美国已大量使用再制造电池，而国内缺乏标准会让企业有所顾虑；

三是电池厂家维修连锁网络：以宁德电池为代表，其维修连锁网络分为四个梯队，最高层是直营的宁家中心，其次是宁家授权店，还有新的宁家返修中心，要求原授权店进行投资和工具升级；

四是独立第三方三电维修：如电动工坊等，一些有实力的企业可能会因4S背景连锁企业的快速布局，优先在区域市场布局商店维修连锁；

五是专注ToB领域的维修企业：如广州吴总做的格锐新能源维修，专注于为出行车辆做维修保养，可快速扩大规模；

六是零部件企业孵化的维修企业：像汇川电机等零部件企业孵化的三电维修，但因电机电控在新能源维修业务中占比较小，发展相对较慢，目前合作的几家维修网络中，电池在三电维修中占比超60%。

以上，基于产品端、技术端、渠道端、用户端等，目前发展兴起的六大新能源维修实力已经显现。

来源：AC汽车