2021年，北京市开始实施小客车指标调控新政，对于“一人名下多车”的情况进行治理，同时限制指标更新次数。受此影响，二手车交易出现了一些不便，车商们无法通过自有指标中转过户车辆，一定程度上也制约了汽车消费。

某二手车市场停满了等待出售的车辆。图/IC photo

记者注意到，针对这一问题，北京市2022年国民经济和社会发展计划报告中特别提出，为充分发挥消费基础性、引领性作用，将出台二手小客车交易周转指标管理办法，稳定和扩大汽车消费。

老张是北京某汽车交易市场内的一名二手车商，他自己和亲戚的名下有十几个指标，去年的北京小客车指标新政实施后给他们这样的车商带来了一些困扰。对于即将推出的“二手小客车交易周转指标”，他充满期待。

他坦言，指标对于二手车商来说起到的主要是周转作用，他们从卖家手里将车收上来后过户到自己名下，然后再寻找买家，新政实施后对于个人更新指标的次数进行了限制，很大程度上影响了商户的正常经营，想要卖车的人也大多只能选择寄卖的方式，由此导致生意冷清了许多。如果有了周转指标，他们在经营上就方便了很多。

那么这种指标与普通的个人、单位小客车指标有何区别？又有哪些要求？记者向北京市交通委相关部门的负责人进行了咨询，据介绍，这种指标仅限于二手车商户临时登记车辆，与之对应的车辆也不得上路行驶，而一些实际操作层面的细节问题目前仍在制订中。

对于这项刺激汽车消费的新政，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，通过推出二手车周转指标，可以实现二手车周转不占用现有车辆指标，对市场实行更加规范的管理，也可以降低二手车的周转成本，提升周转效率和增加二手车的周转容量，能够有效促进北京居民二手车更换新车的速度，对汽车市场，乃至大的消费市场都是一个利好的消息。

同时，他也建议未来可以继续增加这个新能源车的牌照数量，并在北京郊区落实“郊区牌照”等政策，推动北京汽车消费市场的发展，通过差异化的方式充分挖掘消费潜力。

来源：新京报记者 裴剑飞