受到瑞幸咖啡财务造假暴雷事件的波及后，神州租车该何去何从？如今终于尘埃落定。就在不久之前，神州租车完成私有化并从港交所退市，成为了安博凯的全资附属公司。自2014年赴港上市后，神州租车在7年时间内经历的波折令人唏嘘不已。作为汽车租赁市场的巨头，神州租车还能把这把“交椅”继续坐下去吗？

一切过往，皆是序章。如今站在新的起点上，褪去此前遭受的负面影响，稳定下来的神州租车该如何续写新篇章？记者了解到，在当下的租赁市场，机会依旧存在。神州租车在租赁市场的“战事”还将继续。

受到瑞幸咖啡牵连

走到当下这一步，神州租车走得并不容易。2014年9月，神州租车以“中国汽车租赁第一股”之姿登陆港交所。上市后，神州租车开启了“买买买”模式，2016～2019年，该公司在购置车辆方面的支出高达163亿元。2020年，受到瑞幸咖啡财务造假暴雷事件的波及，神州租车股价一蹶不振。

此前，神州租车股权转让一事一直引起行业关注。去年4月，华平投资接收部分股份，但合作并不顺利。6月，神州租车公告称，北汽集团将向神州优车收购股份。一个月后，上汽集团不甘示弱参与角逐，然而不到20天又不了了之。几经波折，终于在2020年11月，神州租车股权转让迎来了转机。

当时神州租车发布公告称，神州优车卖方与Indigo Glamour Company Limited（安博凯子公司）已于2020年11月10日签订买卖协议，Indigo Glamour按每股4港元的价格，向神州优车卖方收购4.43亿股本公司股份，总代价为17.71亿港元。2021年年初，神州租车私有化通过反垄断审查，达到强制性收购份额，并于7月完成私有化。

7月5日，神州租车发布公告称，IndigoGlamour Company Limited（安博凯子公司）对公司强制性收购完成，神州租车所有余下要约股份已过户给安博凯子公司，安博凯持股比例将达100％，成为神州租车惟一股东。至此，神州租车完成私有化，正式成为安博凯的全资附属公司。7月8日，神州租车完成私有化并从港交所退市。

“神州租车退市是有原因的。因瑞幸事件牵连，所以才会受到影响。”中国汽车流通协会互联新出行分会秘书长常亮在接受《中国汽车报》记者采访时表示，神州租车不是因为经营不好或出现其他企业问题才选择退市。它的退市不是一个完全的纯市场行为，在受到“瑞幸”牵连之后，迫不得已选择退市。”据悉，由于瑞幸事件影响，导致神州租车已经没有再融资的可能。

在常亮看来，神州租车一直在盈利，是神州系最好的一部分资产。受累于瑞幸咖啡事件，相对优质的神州租车成为实控人陆正耀还债的主要资产，最先受到波及。

行业龙头地位不会轻易改变

目前，行业内比较关注的事情则是，神州租车之后能就此翻身吗？神州租车在其公告中提到，为了使公司在竞争激烈的汽车租赁行业中保持竞争力，其必须继续革新技术及探索创新的业务模式，以确保持续提供优质的汽车相关服务，这将需要在未来数年内进行大量投资。考虑到公司股份价格的下跌趋势及股份的低流动性，公司的上市身份不再是必要投资的可行资金来源。

值得注意的是，此次超过6亿美元的私有化，为安博凯近期最大的一笔投资。记者了解到，安博凯自2019年起就逐步开始布局租车行业。2019年，安博凯收购租车头部企业一嗨租车。此次私有化神州租车，也有行业人士表示，一嗨租车和神州租车很有可能合二为一。不过安博凯对此不置可否。透镜公司研究创始人况玉清认为，如果未来神州租车和一嗨租车合并，合并后公司的市场份额也会进一步扩张，不过这仅仅是限于汽车租赁方面市场份额的增加。

根据前瞻产业研究院整理的数据，2020年，汽车租赁市场在进一步分化，部分共享汽车租赁企业已经不见身影，有些则通过强强联合实现了业务规模的快速扩张。神州租车在2018年的车队规模为14.74万辆，有千家网点布局，受到疫情冲击影响，车队规模有所下降，2020年车队规模为13.22万辆。除了神州租车外，一嗨租车、Gofun、悟空租车、凹凸租车、联动云、租租车、至尊租车、强生出租、EVCARD、首汽租车等在市场上也各有起色。除此之外，全国还有上万家中小型汽车租赁企业，高德地图上的汽车租赁网点数量超过7万个。

常亮告诉记者，“神州租车做得比较早，在租车行业一直都是老大，现在依旧在市场上占有很大的份额。疫情对神州租车产生了影响，但实际上没有对其构成致命威胁。“根据神州租车2020年度财报，报告期内，该公司实现总营收61.2亿元，其中，核心业务汽车租赁下半年收入较上半年增加28％至21.05亿元，全年取得自由现金流流入49.3亿元。

“现在租车行业的前景并不明朗。租赁公司应该利用大数据等吸引大客户提供服务。小型的租赁公司越来越多，成本低，价格优势比较明显。对于神州租车今后的发展，抓住细分群体，保护高端群体的利益，这样可能比较好一点儿。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，现在打车、租车竞争太激烈，恶行竞争也比较严重，没有太大的利润和发展空间。聚焦高端群体能够产生品牌效应，除了树立形象之外，还能获得较好的收益。

做好增量市场布局是关键

总体来看，我国汽车租赁业目前仍呈现小、散、弱的态势，无法快速实现规模化是汽车租赁行业的痛点。这也意味着，虽然神州租车的港交所上市之路终止，但租车战事远未到终局。一定程度上，神州租车私有化或为其他行业玩家提供了新的思路。整体来看，汽车租赁市场入局企业数量下降，随着部分头部玩家开始退场，未来行业是否会发生整合，也成为外界关注的焦点。

对于之后租赁市场的竞争格局，常亮认为，大的格局不会发生变化。“由于租车市场的特殊性，需要渗透到各个地方去布局网点，如果有资本进入也并不能一下子就站稳脚跟。再加上现在涉及牌照、限购等各种各样的问题，未来格局不会有太大变化。”他说。崔东树则认为，神州租车目前的麻烦不小，使用神州租车的人越来越少，再加上租车行业目前竞争激烈，门槛相对较低，神州租车本身没有太大优势，现在面临的局面也比较被动。

不过，当下的汽车租赁市场仍存机会，对于神州租车来讲，在新的起点下继续面向未来是最重要的。随着当下消费者行为习惯发生改变，汽车租赁的细分市场也正在发生变化。常亮告诉记者，根据研究，如果当地旅游业发展起来了，那么其汽车租赁市场也会发展得很好。像云南、海南等地的汽车租赁市场一直很红火。目前汽车租赁市场和旅游业的发展息息相关。据悉，神州租车、一嗨租车、Gofun等企业已经在做相关布局。

在疫情逐渐缓解的当下，国内旅游市场正在恢复。对于这些汽车租赁企业来讲，如何抓住机会成为当下值得思考的事情。况玉清则认为，对于神州租车来说，未来战略重心有可能将变得更加多元化，一定程度也将对C端出行市场的滴滴、首汽约车等主要玩家形成冲击。

“针对C端市场，在选择网点进行布局的时候，要根据当地的市场情况逐一而定。而针对B端市场，由于限牌等因素，某些市场可能会崛起，但发展潜力不是很大。企业能做的，就是找准旅游市场消费者的需求，提供适合出行需求的车型。提供的车型越好，取车还车越方便，越能提升消费者体验更好，这样才能打开市场。”常亮说。

来源：中国汽车报 常亮