12月2日，在中国汽车流通行业月度形势分析会上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊对10月二手车市场分析进行了解读。

新能源二手车分析

在新能源二手车板块，2019年10月全国新能源二手车交易型分析中，A00级车型占比66.77%；其次是A级车型，占比19.25%。

从各车型占比情况来看，小微车型依然绝对主力，其中A0级车型占比进一步提升。MPV占比与上月持平，占比1.66%，SUV车型占比有所下降，占比6.15%。新能源二手车主要销售型集中于A级及以下车型不变。

10月，新能源二手车价格区间3万元内的占比为13.43%，环比下降1.09%。在3～5万元内的车辆市场占比36.07%，环比增长7.16%。5～8万区间车辆占比23.38%，环比下降2.22%。8～12万区间车辆占比12.20%，环比下降3.78%。12～15万区间车辆占比6.37%，环比增长1.82%。15～30万区间车辆占比4.51%，环比下降0.75%。30万以上区间环比下降1.13%，占比4.04%。

从价格占比看，3～5万车型占比增长较为明显。

2019年10月全国新能源二手车交易量情况区域分布：华东占比依然最大，比上年增长4.93%，占64.01%；华南区占2.07%，增长0.96%；华北区占8.49%，下降1.62；西南区占12.15%，下降1.36%。东北市场占2.23%，下降4.11%；西北市场占2.69，增长0.13%；华中市场占8.26%，增长0.98%。11月华东市场增长最多。

据调查，新能源二手车交易使用年限绝大多数集中在2年以下。

从10月全国新能源二手车使用年限分析数据来看：在2年以下的占比78.6%，2～4年占比18.2%，新能源二手车使用年限在4～6年的交易量占3.2%。与传统二手车使用年限相比，新能源车的年限更短，4年以内的新能源车保有量是市场主流。

2019年大势已定，2020年计划先行

政策方面，2019年11月19日，工业和信息化部装备工业发展中心印发《关于乘用车企业提交2020年度积分预报告和平行进口乘用车供应企业核算2018年度平均燃料消耗量的通知》。预报告的内容包括本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。

随着6月25日，新能源补贴退坡后，双积分政策成为我国支持新能源汽车最重要“接棒政策”。“预报告”还反映各车企明年的生产计划：比如要造多少新能源车？要造多少燃油车，油耗是多少？这份《通知》同时也督促企业做2020年的产品规划。

对新能源车企业来说，生产计划和销售计划两者同等重要。去年同期，各厂商也曾提交了“预报告”，而实际情况是自主品牌的积分过剩，积分交易供大于求，难以形成真正交易。这也反映出生产计划仍然有改进空间。

终端价格和产品性能，共同影响二手车残值

影响新能源二手车价格的因素通常有品牌、续航和新车终端价格，几个因素同时起作用，三年保值率的车型品牌的权重更高一些。品牌溢价能力高，是提高车辆残值的一部分。从续航方面看，纯电动车的里程焦虑已经大大改善，近期发布的新车普遍将续航提升至400公里以上，接近了燃油车一箱油的里程。从定价方面，目前新车终端已经有优惠了。

纯电动车保值率已经探底

纯电动新车的续航越来越高，品牌越来越高，定价却下探，这是新车的行情。由此带来的二手车价格趋势就是加速贬值。另一方面，纯电动车贬值也并非“无底洞”。现在已经基本探底了，所以预测明年二手车价格会触底反弹。插电混动车的主要市场在江浙沪地区。新能源牌照可交易，也是助推插电混动车保值的原因之一。

对新能源二手车来说，品牌溢价成为二手车残值的主要构成。一般情况下，品牌溢价通常有两个来源：一是历史底蕴和群众基础。例如宝马品牌多年的市场认知；二是技术实力，在电动车领域比亚迪有一定优势，这带给它很高的品牌溢价。当然，还有一些品牌上市较晚，例如上汽通用在新能源领域也有技术实力，但是上市时间较晚，暂时在二手市场还很难看到车源。

新能源汽消费者洞察

目前，中国是全球最大的新能源汽车市场，但需求高度集中且以监管为导向。对燃油车实施车牌限制的城市占据了全国60%的新能源汽车份额。中国汽车流通协会和懂车帝联合发布的《2019中国汽车消费者洞察报告》显示，新能源汽车2018年呈现出爆发增长的态势，到2019年初出现了小幅下探，2019年新能源汽车经历了政策调整，但消费者的关注热情仍在小幅提升。

从分品牌类型来看，自主品牌的增长速度显著放缓，合资和进口品牌依然保持稳定增长。随着合资品牌产品的不断丰富，以小型轿车为主的产品布局面临巨大的经营和转型压力。比如宝骏、奇瑞和众泰的关注度主要来源小型轿车，而比亚迪、吉利等品牌，产品丰富度非常高，能够满足消费者对不同车型的需求。

2019年上半年，新能源车型库的访问量保持相对稳定，下半年的访问量有小幅增长。就访问量最高的10月来看，人们较为关注的新能源品牌TOP 5有比亚迪、北汽新能源、特斯拉、广汽新能源和吉利等。

很明显，新能源汽车市场已经开始充分竞争的模式，目前自主品牌的宝骏，合资品牌的大众以及进口品牌的特斯拉，增长率关注度都具有明显的优势地位，对于关注度有明显优势的品牌要提高它的增长率，而增长率比较高的品牌应该扩大其产品的覆盖度，从而提升品牌的影响力。

建立流通体系才能迎来新能源汽车的春天

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三在信息会上表示，国家的新能源汽车前期主要依靠政策单边式推广，当C端消费者还没有充分认识到新能源汽车的优势的情况下，销量大都由B端公司来承担，用于基础性的城市交通，包括出租车行业，还有一些出行公司。由于其中有政策的导向和资金的支持，B端公司不得不承接这个行业初端发展的批量任务，这也是中国新能源汽车逐步推向市场的第一步。

2019年的新能源汽车增长幅度预计在10%左右，相对去年50%的增幅已经大大减速了。如何真正地把新能源汽车推向市场，主机厂和政府还要做很大的努力，也就是说车辆的安全、续航、基础设施配套等要做好，还要完善新能源二手车的回收、置换等配套政策，建立整个流通体系，要把新能源汽车消费者所有的疑虑解除掉，才能迎来新能源汽车真正的春天。

原创：  SG Auto汽车经营与服务