日前，全国乘联会公布了最新一期全国乘用车市场的销量数据，一汽轿车11月份销量为26，887辆，同比增长4.5%。其中，自主品牌业务销量为12，734辆，同比增长6.2%。

受季节因素以及消费者习惯影响，每年年底总是汽车市场爆发式销售的时候，当然一汽轿车自主业务也赶上了这股消费热潮，没有将上个月负增长的状态延续。

但是，仔细分析一汽轿车自主业务的销量结构会发现，一汽轿车当前的销售业绩全靠奔腾X40一款SUV车型支撑，其他如奔腾B30、奔腾X80、奔腾B70等车型的销量都出现了60%以上的跌幅。

更令人惊讶的是，奔腾X40这款车型在11月份的销量为8939辆，1-11月份的累计销量为53，795辆，其月均销量也仅5000余辆。如果不是因为一汽轿车在年底通过大幅让利营销的方式刺激奔腾X40的销量增长，一汽轿车自主业务将给各方呈现负增长的业绩。

奔腾X40的风险

除了奔腾X40以外，一汽轿车奔腾品牌其他车型的月销量难以过千辆，而且还处于持续下降状态。一汽轿车奔腾品牌当前可以依赖的产品就只有奔腾X40这一款轿车。

然而，来自国家质检总局的信息显示，一汽轿车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，正在召回2016年9月26日至2017年8月30日期间生产的部分奔腾X40（MT）轿车，共计13680台。

公告显示，本次召回范围内的部分车辆，因仪表板线束的布置方式设计不合理，仪表台总成装配工艺没有规范到位，导致仪表板线束与离合器踏板支架可能发生摩擦干涉。极端状况下，可能出现线束短路而导致车辆起火、行驶中熄火、气囊自爆等，存在安全隐患。

在上述消息传出之后，业内震惊了，作为中国汽车工业的“长子”，最老牌的汽车生产基地，一汽轿车竟然接连在最基本的生产制造环节出了不该出现的错误。

汽车行业分析师崔珏向记者表示：“此事再次暴露了一汽集团在研发、制造上的弱点：一是整车设计能力低下，二是制造工艺不过关。这是产品制造环节的问题，不是零部件的问题，许多比一汽轿车晚起来的自主品牌都不会在这上面犯错，一汽集团这几年能有什么进步基本就可想而知了。”

事实上，一汽轿车在产品制造方面已多次出现问题。

一些奔腾品牌的车主曾表示，奔腾车各种小毛病频繁，刹车抖动、发动机爆震、异响等各种问题不断。

一汽轿车最新的产品奔腾X40凭借着全新研发的D-Life系统，采用全局语音控制，可灵活定制各类在线应用在上市后俘虏了不少年轻消费者。

但崔珏表示：“实际上在这一市场，奔腾X40的竞争对手太多了，奔腾X40的竞争优势很弱，如果不从根本上解决产品质量问题，不仅会影响奔腾X40的销量，还会打击消费者对奔腾品牌后续产品的信心。”

深层次危机

上述问题，对于一汽轿车自主业务而言，仅仅是表层的危机。

实际上，一汽集团乘用车业务主要分为三个部分，分别是一汽轿车奔腾品牌、一汽吉林以及一汽夏利。在奔腾X40上市前后，一汽吉利和一汽夏利也分别推出了森雅R7和骏派D60这辆款SUV车型。三款车型处在同一细分市场，价格也都在6万-10万元之间。

资深汽车媒体人娄兵向记者表示：“奔腾X40、森雅R7和骏派D60在技术上同源，都是来自一汽集团中心。一汽集团自主业务板块分的比较散，但技术中心实力有限，各单位都伸手要产品，只能是在同一款产品上做内容的延伸。”

譬如，在动力总成和底盘等技术方面，森雅R7和奔腾X40几乎一模一样，森雅R7和奔腾X40均搭载了CA4GB16发动机，匹配5速手动或爱信6速手自一体变速箱，最大扭矩达到155 Nm。由于天津一汽和一汽丰田联系比较紧密，在动力总成上选择了丰田2ZR系列的1.8L发动机，最大功率139马力，最大扭矩170 Nm，匹配爱信的6速手自一体变速箱。

这就造成了一个很尴尬的局面：由于技术上同源，三款车型在进入市场面对消费者的时候，必定会被消费者拿来相互比较，在与其他品牌车型竞争之前就已经处于“自相残杀”的局面中。

同样的情况还可能会出现在接下来的产品上。

一汽轿车此前给到记者官方的回复是：“2017年-2019年，公司将重点做好新产品开发、投放，打造明星车型……”虽然并未透露具体车型，但《国际金融报》记者掌握的消息显示，一汽轿车将推出另一款SUV车型奔腾X60。

与此同时，一汽吉林和一汽夏利的同级别产品也将会在明年5月、9月份陆续上市，奔腾X60注定又将面对同门兄弟相争的局面。

今年8月份，原长安汽车董事长徐留平调任一汽集团担任董事长一职。当时，行业内猜测其任上最重要的两件事分别是，加快自主品牌发展以及推动一汽集团实现整体上市。现在看来，一汽轿车与一汽夏利的同业竞争问题，以及一汽集团旗下自主业务板块车型同质化严重的“顽疾”依然在发挥作用，徐留平上任以来推行的制度未见成效。

来源：国际金融报