从2019上海车展参展情况看，自主零部件供应商取得了长足的进步，不仅参展企业数量之多创下新纪录，更为重要的是，它们已从过去的低端配套逐步发展成为掌握一定核心技术的企业，其中的佼佼者在某些领域甚至走在了全球市场的前列。

成绩虽明显，但差距依然存在。纵观2019上海车展，《中国汽车报》记者发现，与零部件跨国公司中的“百年老店”或“巨头”相比，目前自主零部件产业的发展存有三大遗憾。

缺乏实力强大的综合性供应商

众所周知，博世、大陆是实力强大的综合性零部件供应商，产品范围几乎覆盖整车的每一个“角落”。它们在2019上海车展上也全方位地展示了关键性技术与产品解决方案。综合性零部件供应商的优势在于为整车配套产品时，能综合多方面因素进行整体开发，更加贴合整车设计的需求，系统集成性也更强。无论从成本还是利润角度看，提供整体解决方案与单一产品配套之间的差别不言自明。

以新能源汽车的热管理系统为例，跨国零部件巨头几乎都在围绕这一新兴领域做文章。热管理是指车内动态的热量管理，能够高效节能地管理整车热流，包含对电池、电机、电控以及乘客舱等的制热及制冷管理，有效延长电动汽车冬季和夏季的续驶里程，确保行车安全性及驾乘舒适性。2019上海车展上，博世就带来了电动汽车热管理的系统解决方案，其多项关键技术得到了创新的综合性应用。而国内某家零部件供应商也展出了热泵系统，比较遗憾的是，该产品只是解决电动汽车空调的热管理问题，尚非提供整车热管理的整体解决方案。

当然，大型的综合性零部件供应商几乎有着上百年的积累和底蕴，与整车企业共同起步发展而来。我国汽车工业起步较晚，零部件企业几乎也都从零起家，逐步走进整车配套体系。近些年，自主汽车品牌发展迅猛，再加上新能源汽车的大力推广，自主零部件企业也得以迈上新的台阶。

业内人士认为，自主汽车品牌的发展壮大，给自主零部件供应商创造了难得的发展机遇，特别是一些零部件集团可以借此机会提升研发水平，拓展业务范围，从单一产品配套逐步走上提供整体解决方案的供应商。

在本届上海车展上崭露头角的蜂巢集团就让业界看到了新的希望。据了解，此次是蜂巢集团独立运作之后首次正式出展国际级汽车展会。蜂巢集团并不是单独参展，其所在的展台可以看做“蜂巢系”的联合展台，包括蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力等企业，产品和技术涉及发动机、变速器、底盘系统、动力电池、氢能利用、智能网联等多个领域。有了这样的基础，蜂巢集团未来整合优化资源，甚至借助资本市场谋求更大发展，进而向具有强大实力和国际影响力的综合性零部件供应商进军才有了更大的可能性。

有遗憾才会有动力，依靠自主研发和创新发展，凭借国内汽车市场的蓬勃活力，相信中国零部件产业也会诞生自己的“博世”、“大陆”。

电动化、智能化速度快根基不稳

随着新一代信息通信、人工智能等技术与汽车产业加速融合，一些传统零部件企业也开始谋求转型，更有诸多互联网企业、科技公司和新创企业跨界而来，提升了我国零部件产业在“新四化”领域的整体发展水平。特别是在电动化领域与智能网联领域，中国企业的表现已经引发众多外资企业巨头的关注。

在记者参加的几家外资零部件供应商的新闻发布会上，各企业负责人无一例外地提及中国企业在电动化和智能网联领域的先发优势。可以说，这是自主零部件企业的骄傲。

然而，自主企业真能“弯道超车”吗？不少业界人士对这个观点持谨慎态度。跨国公司表面上看行动虽然没有那么迅捷，但通过自身资金、技术、市场等方面的基础和积累，后劲十足。

这在2019上海车展上也可见一斑。比如，同样是3D显示屏，马瑞利的产品加入了非常人性化的设计，即3D图像可以根据每个使用者的视觉感受进行调整，保证其看到最佳成像效果。记者佩戴近视眼镜，在现场就感受到不同以往的清晰的3D体验。然而，在一家自主品牌的展台上，3D成像效果却不尽如人意，首先在清晰度上就有差别，更何况类似的人性化设计。

再比如，在新能源汽车的“三电”领域，外资企业一直虎视眈眈，随着补贴加速退坡，自主企业将与之展开直接竞争，想要取胜必须不断提高市场竞争力。

在一些新兴汽车技术领域，自主企业虽在速度上领先，但技术研发根基不牢固，后劲不足，市场转化能力有待进一步提高。由于在一些关键技术领域仍被外资企业卡脖子，自身软硬实力不稳固，过于急功近利，缺乏踏实钻研和精雕细琢的精神，很多自主企业面对外资供应商的冲击仍不免“英雄气短”。

不少企业依然欠缺品牌意识

本届上海车展上，自主零部件供应商整体进步不小，但痼疾难除，不少企业依然欠缺品牌意识。

首先，机械产品表面的靓丽度与跨国巨头有明显差距，有的自主企业干脆从生产线上搬来一套产品直接放在展台上，不做任何的修饰和抛光处理，看起来粗糙得像砂锅一样；而领先世界的洋品牌的同类产品则像温润的玉器，养眼养心，让人忍不住多看几眼。有的自主企业老总辩解说：“老外的量产产品也是我们这个样子，他们只是花了钱做了‘整容’而已。我们也花得起钱，只是觉得没必要。”可问题是，普通消费者知道人家的产品“整过容”吗？同台竞技，人家精心装扮，你心知肚明，却为何这般满不在乎、“素面”朝天地拿来示人？

其次，自主企业不注重生动地介绍技术亮点，不注重通过传输知识以强化品牌影响力。这是中国企业的通病，其思想根源在于品牌意识淡薄、急功近利心理浓重。受教育者往往在记住知识的同时也记住了老师，从而对老师心生崇敬感。可惜的是，也许是不愿意下功夫，也许是为了省钱，也许是不屑与身旁川流不息的普通观展者交流，自主零部件企业大多忽视了这一点。例如，同样是展示数字照明和激光照明，洋品牌专门布设了一间演示室演示情形，给人以直观、深刻的印象；而中国品牌只是把灯具摆在柜台上贴个标签，若有人问起来，工作人员只是口头简单介绍一下，至多用手再比划几下。

再次，不少自主企业不愿意掰开揉碎了讲解自己的产品。相比之下，跨国零部件巨头很舍得在这方面花钱。例如，采埃孚用一面墙那么大的液晶屏展示其“最强大的车用超级计算机”，电装、爱信和博世展出了大量有关智能车框架结构、变速器解剖结构和各种控制器的散件，而自主零部件展品多是摆放一台整机了事。你想看人家葫芦里卖的什么药，恐怕需要具备X光功能的眼睛才行。

无疑，自主零部件企业的主要客户群体是自主品牌整车企业。为了提升品牌形象，整车企业精心装扮、登台亮相，极力向消费者展示自己最亮丽的一面。那么，零部件企业难道就不该借助国内最盛大、可吸引百万名普通消费者前来的车展助整车企业一臂之力吗？更何况零部件企业还想走出国门、抢占国际市场。中国汽车品牌要提高品牌溢价能力，首先需要这个庞大的协作群体、上下游价值链各个环节集体觉醒、集体发力；假以时日，中国汽车产品品牌在广大消费者心目中的品牌美誉度和忠诚度才能快速提高。

来源：中国汽车报  赵玲玲/秦淑文